BB 25150

Les BB 25150 sont une série de locomotives électriques de la SNCF. Elles furent conçues et fabriquées par le constructeur MTE entre 1967 et 1977.

BB 25150
La BB 25192 en livrée « Béton » quittant Moûtiers.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation BB 25151 à 25195
Surnom BB Jacquemin
Type locomotive
Motorisation électrique
Couplage non
Construction 45 locomotives
Constructeur(s) MTE
Livraison de 1967 à 1977
Effectif 0
Retrait de 2002 à 2013
Affectation TER
sous séries
1 2 3
BB 25151 à 25170
BB 25171 à 25175BB 25176 à BB 25195
caractéristiques techniques sous séries
sous séries BB 25151 à BB 25170 BB 25171 à BB 25175 BB 25176 à BB 25195
Persiennes latérales:

Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Masse:
2*5 horizontales longues
16,2 m
2,98 m
4,3 m
84 t
2*1 verticales inox
16,68 m
2,98 m
4,295 m
87 t
2*1 verticales inox
16,73 m
2,98 m
4,295 m
87 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation bicourant
1,5 kV CC
25 kV 50 Hz
Pantographes 2
Moteurs de traction 4 moteurs TO 136-8 1050 V ventilation forcée
Puissance continue 1,5 kV continu : 3 400 kW
25 kV 50 Hz : 4 130 kW
Empattement 9,2 m
Empattement du bogie 3,2 m
Diamètre des roues Ø1250
Vitesse maximale 130 km/h

[1],[2],[3],[4]

Elle est de par sa disposition des essieux une Bo'Bo' (d'où son appellation de BB) et possède l'écartement standard français de 1 435 mm.

D'un point de vue technique, cette machine possède une alimentation bi-courant 1 500 V continu et 25 000 V alternatif, ce qui fait son utilité, notamment dans les parcours de montagne où le courant change fréquemment en fonction des différentes lignes. Sa puissance est plus faible sous courant continu (1,5 kV) avec 3 400 kW que sous monophasé (25 kV) avec 4 130 kW, le tout développé par 4 moteurs TO 136-8 1050 V à ventilation forcée.

Les dernières en circulation étaient rattachées au dépôt dépôt de Chambéry et circulaient sur des lignes de montagne comme celles pour Saint-Gervais et Évian. Depuis juin 2009 ces machines appartiennent au dépôt de Venissieux et sont utilisées comme machines de remonte par les CRML de Lyon. Depuis décembre 2011, ces machines ne faisaient plus partie du matériel moteur SNCF jusqu'au 8 février 2012, où la BB 25188 a été remise en service.

Dépôts titulaires

Motrices Mise en service Radiation Livrée Dépôts Baptême (Date)
251513 septembre 19677 juin 2006BétonRennes/
2515216 septembre 196729 avril 2006FretRennes/
251531er octobre 196731 août 2006BétonRennes/
2515416 octobre 196723 juillet 2003BétonThionville/
2515530 octobre 196730 décembre 2005BétonThionville/
2515622 novembre 196730 décembre 2004BétonThionville/
251579 décembre 19679 mai 2006BétonRennes/
2515830 décembre 196710 juin 2006BétonRennes/
2515919 janvier 196830 décembre 2006BétonThionville/
2516010 février 196827 octobre 2005BétonRennes/
2516123 février 19681er mai 2004BétonThionville/
251629 mars 196815 septembre 2007BétonRennes/
2516328 mars 196830 décembre 2004BétonThionville/
2516411 avril 19684 mai 2007BétonRennes/
2516526 avril 196830 juin 2006BétonRennes/
2516612 mai 19681er mai 2004BétonThionville/
2516728 juin 19684 novembre 2002BétonThionville/
2516827 juillet 196830 décembre 2004BétonThionville/
251694 août 196829 novembre 2005BétonRennes/
2517029 juin 196911 juin 2007BétonRennes/
2517121 janvier 197430 décembre 2005BétonChambéry/
2517212 février 197427 novembre 2007BétonChambéry/
251739 mars 197410 octobre 2005BétonChambéry/
2517425 mars 197431 janvier 2005BétonThionville/
2517519 avril 197430 novembre 2006BétonChambéryLe Creusot (7 juin 1974)
251764 mai 19768 septembre 2009FretChambéry/
2517727 juillet 19761er juin 2006En VoyageChambéry/
2517828 juillet 19762 novembre 2005FretThionville/
2517931 juillet 197611 février 2011FretVénissieux/
2518012 octobre 1976Devenue 25258 (29 octobre 2006)[5]FretChambéry/
2518112 octobre 197612 avril 2007BétonRennes/
251822 novembre 197613 juillet 2010FretVénissieux/
2518329 novembre 1976Devenue 25259 (13 avril 2007)FretChambéry/
2518420 décembre 1976Devenue 25254 (31 octobre 2003)BétonChambéry/
251855 janvier 197730 décembre 2005BétonThionville/
2518610 janvier 19777 septembre 2009BétonVénissieux/
251871er septembre 197730 décembre 2004BétonThionville/
2518819 février 1977 - Remise en service le 8 février 201216 décembre 2013BétonVénissieux/
251898 mars 197715 mai 2007BétonChambéry/
2519028 mars 19772 février 2009BétonChambéry/
2519114 avril 197712 juillet 2007BétonChambéry/
2519213 juillet 197713 décembre 2009BétonVénissieux/
251931er août 19776 mai 2011BétonVénissieux/
251948 octobre 1977Devenue 25255 (18 décembre 2003)BétonChambéry/
251952 novembre 1977Devenue 25256 (4 mars 2004)BétonChambéry/

Préservation

  • BB 25188 : APMFS (Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard), à Chambéry
  • BB 25173 : Uniquement le pupitre de conduite : Mini Rail Nantais

Cinéma

  • BB 25177 : elle fut utilisée au cinéma dans le film L'Effrontée

Reconversions

  • Les BB 25162, 25164, 25170, 25176, 25181 et 25186 ont été vendues en Roumanie à GFR.
  • Les BB 25180, 25183, 25184, 194 et 195 ont été renumérotées en BB 25200.

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Atmofer et Roco en livrée verte (origine), beton et fret.

Notes et références

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 97, 99, 101, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. 25254 à 25259 Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF en 2006, numéro 161, mai-juin 2007 page 18

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 8 : Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1re partie) », Le train, Publitrains, (ISSN 1296-5537)

Voir aussi

Articles connexes

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