Barème Worldscale

Pour chaque terminal, le recueil indique tous les moyens mis à la disposition des tankers (tankers, barges, supertankers) pour accoster, charger et décharger le pétrole brut ou les produits finis.

Les inconvénients dus à la configuration géographique du terminal (le tirant d'eau par exemple) sont également précisés.

Pour chaque terminal, on indique également la distance entre ce terminal et les autres terminaux pour une catégorie donnée de tankers. Avec cette distance, on donne un coût de transport en dollars US, révisable annuellement, en se référant à une catégorie de tankers.

La nouvelle édition parait vers le mois de février de chaque année.

Ces rééditions prennent en compte certaines variations intervenues dans l'année (prix des soutes, parités monétaires, modifications des frais d'escale, etc.) et reconnues par les transporteurs du monde entier.

Dans le jargon du métier, on dit de ce coût que c'est un coût « flat ». Ce coût de transport est appelé le taux flat de transport.

Il est en réalité négocié entre transporteurs et clients.

Selon l'équilibre entre l'offre et la demande, le taux WSC réel peut être plus élevé ou moins élevé que le taux flat.

C'est ainsi que l'on entend souvent, dans le jargon de métier le WS50, WS 100 ou WS 120 par exemple. Pour le WSC 50, le coût réel de transport est de 50 % inférieur au coût « flat » indiqué dans le barème et pour le WS 120, le coût réel est de 20 % plus cher que le coût flat.