Berliet PCK

Le Berliet PCK est un modèle d'autobus construit par le constructeur français Berliet de 1939 à 1952. Deux modèles ont vu le jour, le PCK 7 et le PCK 8 en variantes autocar de 38 places assises et autobus.

Berliet PCK 7 / 8
Marque Berliet
Années de production 1939 - 1952
Production env.3.000 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Vénissieux
Classe Autobus
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) Berliet
MDB 3R 4 cylindres 120x160 mm
MDU 6 cylindres 120x140
Cylindrée 7,200 / 7,917 cm3
Puissance maximale à 1.650 tr/min : 85 ch
à 2.000 tr/min : 120 ch SAE
Boîte de vitesses Manuelle à 4/5 rapports
Poids et performances
Poids à vide 7,170 kg
Vitesse maximale 63 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 2 portes pliantes
Suspensions ressorts longitudinaux
Direction vis et écrou oscillant
Freins Westinghouse air comprimé - 4 tambours
Dimensions
Longueur 9,350 mm
Largeur 2,348 mm
Hauteur 2,820 mm
Empattement 5,000 mm
Porte-à-faux  AV/AR 1,375 mm  / 2,635 mm
Voies  AV/AR 1,922 mm  / 1,782 mm
Nombre de places assises : 15 / debout : 42
Chronologie des modèles
Berliet GDSL Berliet PCR
Berliet PLR

Histoire

Le Berliet PCK est présenté en 1939. C'est le premier modèle d'autobus de la marque lyonnaise doté d'un poste de conduite avancé sur toute la largeur. Le PCK est le concurrent direct des Renault ZP et AEMD. Si sa conception est très classique, il dispose d'un châssis fortement surbaissé très spécifique.

Le modèle va connaître une belle carrière commerciale. Sa production s'arrêtera en . Le PCK7 est équipé d'un moteur essence tandis que le type PCK7D est la version diesel. La capacité des autocars varie entre 33 et 57 passagers assis et debout. Sa fabrication, quasiment nulle durant la Seconde Guerre mondiale va reprendre en 1945. Le modèle évolue et seule la version diesel subsiste. Les roues à disques sont remplacées par des roues artillerie, jumelées à l'arrière.

Mais avec l'arrivée des concurrents Renault, Latil ou Citroën, le PCK7 D soutient difficilement la comparaison car il est trop poussif. En , l'ancien moteur MDB 4 cylindres de 7,5 litres et 85 ch d'origine est remplacé par le nouveau moteur MDU 5 cylindres de 7,9 litres développant 120 ch. Le Berliet PCK7 D est renommé PCK8 W. Mais l'adoption de ce nouveau moteur 5 cylindres entraîne une modification de la face avant du véhicule. Le radiateur doit être avancé d'une dizaine de centimètres. La calandre plane est donc remplacée par un modèle formant un petit coffre ce qui permet d'identifier sans équivoque les modèles équipés du moteur à 5 cylindres. Le freinage est à air comprimé sur les 4 roues fourni par Westinghouse d'où la lettre W dans la dénomination du modèle. La vitesse maximale reste de 60 km/h.

Une 3ème version apparaît en , le PCK8 R. Il n'y a aucune différence avec le PCK8 W si ce n'est la boîte de vitesses qui passe de 4 à 5 rapports. La production s'arrête définitivement en . D'une conception totalement dépassée, le PCK8 devait affronter la concurrence des nouveaux modèles de conception très moderne, comme le Chausson AP 50 et le Renault R4190 qui vont dominer le marché français de ce début des années 1950.

Bibliographie

Notes et références
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