Bureau ambulant

Dès l'avènement du chemin de fer, l'idée de transporter le courrier pour accélérer l'acheminement de la correspondance naît très rapidement, dès 1838 en Angleterre. La France est réticente et le premier transport de dépêches n’apparaît que le 1^er août 1842 sur la ligne de chemin de fer de Strasbourg à Bâle, à l’initiative de François Donat Blumstein, inspecteur des postes en Alsace[1]. Puis des expériences sont tentées entre Paris et des bureaux de poste de l'Eure en 1843, entre Paris et Rouen en 1844. En 1847, à nouveau sur le chemin de fer Strasbourg-Bâle, sont mises en service des voitures pour le transport des dépêches entre Strasbourg et Mulhouse à raison d’une voiture par jour dans chaque sens. La construction des voitures est à la charge de la compagnie tandis que l’aménagement intérieur est à la charge de la Poste. Pour ce service, la compagnie reçoit 60 000 francs de la Poste[2].

Le premier bureau de poste ambulant, wagon spécialement construit pour le tri et le transport des dépêches, date du 1^er août 1845 sur la ligne Paris-Rouen.

Finalement c'est toute la France qui sera quadrillée par des allèges postales puis des trains postaux pendant 150 ans afin de garantir le J+1 partout sur le territoire, la plupart des services fonctionnant la nuit.

Les ambulants disparaissent fin 1995 en raison de la mécanisation de plus en plus performante des centres de tri postaux.

• Vauquesal-Papin, Un siècle de chemin de fer en Alsace-Lorraine 1839-1939, 1980, Levallois-Perret, éditions Picador.

• Train postal
• Ambulant postal
• Allège postale

• Ambulants
• Bureaux ambulants (PA) et allèges postales (PE).

• 
  Fourgon postal des British Railways.
• 
  Fourgon postal des ÖBB.
• 
  Fourgon postal suédois à Malmö.
• 
  Wagon-poste suisse d'ambulant postal équipé d'un bureau ambulant

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