Caudron C.362

Le Caudron C.362 et le C.366, presque identique, étaient des avions de course monoplaces dessinés par Marcel Riffard (1896-1981) construits en 1933 par Caudron - Renault pour participer à la Coupe Deutsch de la Meurthe.

Caudron C.362

C.366
Rôle Avion de compétition
Constructeur Caudron - Renault
Équipage 1
Mise en service 1933
Production 7
Variantes C.366
Dimensions
Longueur 6,60 m
Envergure 6,80 m
Aire alaire 7 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 0,405 t
Max. au décollage 0,695 t
Kérosène 280 l m3
Motorisation
Moteurs 1 × Renault 4Pei
Puissance unitaire 127 kW
(170 ch)
Performances
Vitesse maximale 350 km/h

Histoire

Lors des essais de la coupe 1933, trois C.362 et 366 sont présents. Le C.362 piloté par le chef-pilote de Caudron, Raymond Delmotte (1894-1962) pour battre deux records du monde de vitesse pour les avions légers, celui des 1 000 km à 332,88 km/h et celui des 100 km à 333,77 km/h[1],[2].

Un Caudron C.362 photographié en 1942.

Le 24 mai, Ludovic Arrachart (1897-1933) se tue lorsque son C.362 s'écrase après une panne moteur (carburateur) alors qu'il participait aux vols d'essai de la coupe[3].

Le lendemain, le C.366, piloté par Henri Valot (1903-1933)[4], est gravement endommagé lors d'un accident à l'atterrissage (train détruit), forçant son retrait de la compétition.

L'avion restant, piloté par Delmotte, termine deuxième du concours, parcourant 2 000 km en 6 h 52 min 5 s, soit une vitesse de 317,04 km/h.

En 1934, piloté par Émile Régnier (1894-1940), un Caudron C.366 Atalante équipé d'un moteur Régnier 6Bo six-cylindres de 225 ch bat le record du monde sur 1 000 km à la vitesse de 358 km/h et se classe deuxième de la Coupe Deutsch avec 361 km/h.

Le 26 décembre 1934, Delmotte établit un nouveau record sur 100 km à 334,67 km/h et le 2 mai 1935, il le porte même à 345,62 km/h[5].

Un C.366, équipé d'une hélice à pas variable Levasseur, piloté par Louis Masotte (1906-1937) se classe deuxième de la Coupe Deutsch de la Meurthe de 1934.

Description

Les C.362 et C.366 étaient des monoplans monoplaces à voilure basse avec train d'atterrissage fixe. La construction était en bois, avec une aile à un seul longeron de section symétrique. Le longeron était en épicéa avec une âme en contreplaqué de bouleau. Les ailes chargées à 100 kg/m2 étaient muni d'ailerons[6]

La principale différence entre les deux types était le groupe motopropulseur utilisé. Le C.362 était propulsé par une version à taux de compression élevé du Renault Bengali quatre cylindres en ligne inversé refroidi par air développant 170 ch (130 kW) alors que le C.366 était animé par un moteur Régnier 6 cylindres en ligne inversés refroidis par air de 210 ch (157 kW).

Il avait été prévu d'utiliser ce moteur pour trois avions, mais des problèmes de développement avec celui-ci ont entraîné l'utilisation du moteur Renault dans deux des cellules qui avaient été construites[6].

Les avions étaient propulsés par des hélices bipales Ratier à pas réglable au sol[7].

Variantes

Le type a été décliné pour la course en versions C.450 et C.460, qui ont remporté la Coupe Deutsch de la Meurthe» en 1934, 1935 et 1936.

Notes et références
  1. « FAI record #10981 » (consulté le )
  2. « FAI record #15226 » (consulté le )
  3. Il existe une suspicion de sabotage de l'appareil, mais elle ne fut jamais prouvée.
  4. Paul Mathevet, « Hommage aux Aviateurs de la Haute-Savoie », sur Contribution à la mémoire aéronautique - Les aviateurs de Rhône-Alpes (consulté le )
  5. « FAI record #10978 » (consulté le )
  6. (en) NACA Technical memorandum No. 724 (lire en ligne [PDF]).
  7. (en) « La Coupe Deutsch de la Meurthe:Etampes-Mondisir 28 May 1933 », L'Aérophile,‎ , p. 133–134 (lire en ligne, consulté le )

Voir aussi
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