Chantier Glehen

Le chantier naval Glehen Pierre et Fils a été créé en 1911 au Guilvinec, dans le département du Finistère.

Présentation

Après avoir travaillé avec son père au Guilvinec, Léon Gléhen s'installe en 1946 à Saint-Guénolé, puis en 1957 achète un terrain quai Pors-Moro à Pont-l'Abbé pour y créer un nouveau chantier.

Les chantiers Gléhen ont assuré la construction jusqu'en 1974 de petits chalutiers et navires en bois, principalement destinés à la pêche, avec un hangar sur l'arrière port du Guilvinec, appelé cimetière à bateau. À partir de cette date, la société se diversifie dans la construction de bateaux métalliques, notamment en acier ou aluminium. En 1985, le rachat du site des anciens "Chantiers de Cornouaille" - Arcor (entité Dubigeon) à Douarnenez a permis un développement et une diversification de la production :

Le site de Douarnenez est ainsi devenu le principal centre de production de l'entreprise avec, en 2001, la naissance d'une activité fluviale (pousseurs, barges, etc.) et le développement d'une fabrication d'équipements lourds pour ports à sec.

Le Guilvinec, site historique de la société, assure quant à lui grâce à des locaux situés sur le quai du port de pêche, les réparations navales et demeure le siège social de la société. L'activité de construction reste variable selon les années et fonction des commandes. Ainsi, cinq à six bateaux sont produits annuellement, avec des approvisionnements portant sur 500 tonnes de tôles et profils d'acier divers, 150 tonnes de tôles d'aluminium, 40 km de câble tous diamètre, et d'une douzaine de moteurs de puissances variables entre 500 et 1000 chevaux.

La « Compagnie Ligérienne de Transport » et sa filiale Finist'mer se révèlent être un client important pour la réalisation de bateaux à passagers tels que des Navibus : le Chantenay et Ile de Nantes naviguant sur la Loire à Nantes, Ile d'Arz à Vannes et de pousseurs fluviaux.

La société Fouras-Aix gérée par le Conseil Départemental de La Charente Maritime, a confié au site de Douarnenez la construction du nouveau transbordeur Ile d'Aix II, mis en service en , en remplacement de Ile d'Aix I, reliant l'île au continent toute l'année. Ce chantier fut choisi à la suite de la disparition des Chantiers du Ponant de La Rochelle-Pallice ayant succédé aux ACRP en 1987.

Léon Gléhen, qui fut aussi entre 1973 et 2003 président de la station de sauvetage du Guilvinec, et adjoint au maire, prend sa retraite en 1992 après avoir construit plus de 200 bateaux. Il est décédé le âgé de 94 ans.

En 2015, le chantier a récupéré deux contrats : un engin remonte-filets, le Couanne et un navire d’entraînement à l'hélitreuillage[1], le Jules.

Notes et références
  1. « Gléhen va construire une Embarcation d’Instruction à l’Hélitreuillage », sur Mer et Marine, (consulté le ).

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