Chemins de fer de Camargue

Les Chemins de fer de Camargue forment un réseau à voie métrique situé dans les départements des Bouches-du-Rhône et du Gard[1]. Ce réseau est construit à partir de 1892 et exploité jusqu'en 1958 par la Compagnie des chemins de fer de Camargue.

Carte des lignes du département des Bouches du Rhône

Une concession est accordée à Marius Guillot le [2] pour un réseau de deux lignes partant d'Arles-Trinquetaille vers les Salins de Giraud et les Saintes-Maries.

La Compagnie des chemins de fer de Camargue (CC)[3], nouvellement créée, se substitue le à ce dernier. Son siège social est à Paris[4], 27 rue de Richelieu. Un des principaux actionnaires est la Compagnie des produits chimiques d'Alais et de la Camargue, A.R. Pechiney et Compagnie.

Le [5], la compagnie se voit concéder la ligne de Nîmes à Arles-Trinquetaille, majoritairement dans le département du Gard ; puis, le , elle se voit concéder la ligne de Bouillargues à Saint-Gilles, formant embranchement sur la précédente.

Les lignes

Le centre du réseau était situé à Arles, dans le quartier de Trinquetaille où se trouvaient le dépôt et les ateliers de réparation.

L'électrification

En 1920, les lignes du Gard sont électrifiées[6]. Celles des Bouches-du-Rhône le seront en 1932. Tous les trains sont alors assurés en traction électrique.

La tension choisie est de 6600 volts en courant monophasé alternatif de 25 périodes.

Matériel roulant

Locomotives :

  • N° 1 à 5, type 021T, construites par la SACM en 1891 ;
  • N° 5 à 8, type 030T, construites par Pinguely en 1898-1900.

Automotrices électriques :

  • M 1 à 6, type BB, à bogies, construites par Schneider et Carde en 1920, affectées aux lignes du département du Gard ;
  • V 1 à 13, type BB, à bogies, construites par Siemens MTE en 1931-32, affectées aux lignes du département des Bouches-du-Rhône.

Voitures voyageurs à bogies et plateformes ouvertes :

  • AB 1 à 6 ;
  • B 10 à 25[7] ;
  • B 26 à 35[8].

Voitures voyageurs à bogies avec caisse an aluminium :

  • B 41 à 44 (1946).

Fourgons à bagages à deux essieux :

  • Df 41 à 47[9].

Wagons de marchandises :

Wagons couverts.
  • F 51 à 77 :
Wagons tombereaux.
  • T 101 à 200 :
Wagons plats.
  • P 251 à 350 :
Wagons plats à traverse mobile.
  • Pm 309 à 310.

Notes et références
  1. « FACS | FACS - Patrimoine ferroviaire », sur www.facs-patrimoine-ferroviaire.fr (consulté le ).
  2. « Journal officiel de la République française. Lois et décrets », sur Gallica, (consulté le ).
  3. « Bulletin des lois de la République française », sur Gallica, (consulté le ).
  4. http://scripophilie.marseil.free.fr/rubrique/chefer/cdf%20de%20la%20camargue.jpg.
  5. « Journal officiel de la République française. Lois et décrets », sur Gallica, (consulté le ).
  6. Paul Génelot, Le Petit Train de Camargue, Éditions Cheminements, , 84 p. (ISBN 978-2-84478-267-0, lire en ligne).
  7. http://www.accrophil.fr/uplimg/enchere/p17hto4slcv7u2jj1vbcjlg1ooe5.jpg.
  8. http://www.accrophil.fr/uplimg/enchere/p17hto214k16gct1b1t26154u1gia5.jpg.
  9. http://www.accrophil.fr/uplimg/enchere/p17htobk08jpgdvo19vs1g6v1ets5.jpg.

Liens externes

Bibliographie
  • Henri Domengie, Les Petits Trains de jadis - Sud-Est de la France, Éd. du Cabri, Breil-sur-Roya, 1985 (ISBN 2-903310-34-3)
  • Paul Génelot, Le Petit Train de la Camargue, Éditions Cheminement, (ISBN 2-84478-267-1) lire en ligne
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