Chevrolet Testudo

Le train de roulement de la Corvair d'origine a été conservé[12]. La suspension avant comprenait un bras supérieur en A et un bras inférieur en deux parties avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques montés sur un sous-châssis unifié[13]^:25. Une barre anti-roulis été montée à l'avant[1]. La suspension arrière était un système d'essieu oscillant composé de bras semi-traînants avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques montés sur un sous-châssis arrière, avec une transmission prise de l'essieu aux moyeux de roue par des demi-arbres qui avaient un joint universel sur leur extrémités intérieur et une connexion rigide aux extrémités extérieures.

La Testudo était alimentée par le moteur Turbo-Air 6 Chevrolet monté à l'arrière fourni avec la Corvair. Il s'agissait d'un moteur à six cylindres opposé horizontalement refroidi par air avec un seul arbre à cames dans le bloc et des soupapes en tête avec deux soupapes par cylindre. Le bloc-cylindres et les culasses étaient en aluminium, mais les barils étaient en fer[14]. Descriptions du moteur particulier utilisé dans la gamme Testudo : un moteur 140 (2,3 L) de 81 ch (60,4 kW) et un moteur 164 (2,7 L) de 144 ch (107,4 kW)[9]^,[15]. Le code moteur sur la voiture vendue par RM Sothebys était "TO213YN"[1]. En supposant qu'il s'agissait du moteur d'origine, ce code indique un High Performance Engine (HPE) de 145 pouces cubes (2 376 cc) développant 102 ch (76,1 kW) provenant de l'usine de Tonawanda le 13 février[16]^,[14]^:58.

Le code moteur indique également que le moteur était associé à une transmission manuelle. La transmission dans la Testudo était l'unité à 4 vitesses avec changement au plancher offerte sur la Corvair Monza.

La forme de la voiture était celle d'une berlinette au nez long. La carrosserie été exécutée en acier de 0,031 po (0,8 mm) d'épaisseur, avec le capot et quelques autres panneaux en aluminium[17]. Peinte à l'origine en argent métallique, elle a ensuite été changée en blanc nacré[1]. Une ligne de carrosserie horizontale proéminente à mi-hauteur sur le côté de la voiture divisait visuellement la carrosserie en une moitié supérieure et inférieure. Cela évoque la carapace d'une tortue et se reflète dans le nom de la voiture ainsi que dans l'emblème de tortue sur le coffre arrière.

L'intérieur de la voiture était accessible par un unique auvent à charnière avant avec un pare-brise en verre de sécurité. La verrière enveloppante ne comprenait pas de piliers A. Le haut de la verrière était coiffé d'un panneau de toit en plexiglas teinté, et derrière cela se trouvait une grande trappe articulée, également avec un grand panneau incurvé en plexiglas teinté, sur le compartiment de stockage[17]. Les entrées d'air pour le compartiment moteur étaient situées sur les côtés juste derrière la verrière dans ce qui serait normalement les bords d'attaque du montant B, une caractéristique qui serait également utilisée plus tard sur la Miura.

Les feux arrière étaient en polycarbonate - la première application de ce matériau. Les feux été intégrés dans la forme du pare-chocs arrière afin de ne pas perturber les lignes de carrosserie arrière[1]. Les phares exposés tourné vers le haut et vers l'avant en position verticale lorsque cela était nécessaire, puis repliés au ras de la carrosserie lorsqu'ils n'étaient pas utilisés, une autre caractéristique qui apparaîtrait sur la Miura.

L'intérieur de la voiture contenait deux sièges. Devant le conducteur se trouvait un volant rectangulaire aux coins arrondis.

Le tableau de bord de la voiture était en forme de "L" tourné à 180 ° avec les instruments disposés sur la longue jambe centrale[1]. Le tableau été placé sur la partie horizontale devant le conducteur.