Citroën C5 I

La C5 est la première génération d'une berline familiale du constructeur automobile français Citroën produite de 2000 à 2007.

Pour l’article homonyme, voir Citroën C5.

Citroën C5 I

Citroën C5 I phase 1 Berline

Marque Citroën
Années de production 2000 - 2007
Phase 1 : 2000 - 2004
Phase 2 : 2004 - 2007
Production 720 120 exemplaire(s)
Classe Familiale routière
Usine(s) d’assemblage Rennes
Moteur et transmission
Énergie Essence et diesel
Moteur(s) Essence :
1.8i 116/125
2.0i 138/143
2.0 HPi 143
3.0i V6 210

Diesel :
1.6 HDi 110
2.0 HDi 90/110/138
2.2 HDi 136/173

Position du moteur Transversale avant
Cylindrée 1 560 à 2 946 cm3
Couple maximal 160 à 400 N m
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Manuelle 6 rapports
Automatique 4 rapports
Automatique 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 377 à 2 171 kg
Vitesse maximale 232 (V6) km/h
Émission de CO2 142 à 238 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps 5 portes, 5 places
Break
Châssis PF3
Peugeot 407/508
Citroën C5 I/C5 II/C6
C6 II
Suspensions Suspension oléopneumatique Hydractive (à pilotage électronique)
Dimensions
Longueur Berline : 4 745 mm
Break : 4 839 mm
Largeur 1 780 mm
Hauteur Berline : 1 476 mm
Break : 1 511 mm
Empattement 2 750 mm
Chronologie des modèles

Présentation

Citroën C5 I phase 1 berline

Remplaçante de la XM[1],[2] et de la Xantia, elle est commercialisée en France à partir de mars 2001.

Elle est dotée d'une suspension oléopneumatique Hydractive (à pilotage électronique) de nouvelle génération, toujours avec un comportement et une garde-au-sol constants quelle que soit la charge. La direction assistée est dissociée du système et possède à présent sa propre pompe comme sur les véhicules conventionnels, elle puise son liquide au bocal commun de LDS, pour liquide direction suspension, un liquide synthétique de nouvelle génération. Le freinage est devenu complètement conventionnel et indépendant de la suspension. Les motorisations essence vont du 1.8i 16v (116 ch) au 3.0i V6 (210 ch) en passant par le 2.0i 16v (138 puis 143 ch). La gamme diesel (2.0 HDi) comprend au début trois versions, 2.0 90/110 ch et un 2.2 HDI 136 équipée d'un filtres à particules. En 2006, une motorisation 2.2 HDi FAP de 173 ch (que l'on retrouve entre autres sous le capot de la C6) est commercialisée.

La voiture connait des problèmes de mise au point durant les premiers mois de production. Par certains aspects, la finition n'est pas acceptable (grain grossier des plastiques, platine de commandes vitres/rétroviseurs mal fixée sur la portière conducteur...) et seules les versions haut de gamme sont correctement équipées.

Cette première version ne rencontre pas le succès malgré un niveau élevé de confort et un volume utile record en version break. Le design du véhicule a souvent été jugé comme trop fade, surtout pour la berline[3],[4].

89,7 % des immatriculations en France ont concerné la berline sur l'ensemble de la carrière de la C5 I. La carrosserie break représente donc 10,3 % des immatriculations[5].

Finitions
  • X (base)
  • SX (base + accessoires de confort)
  • Exclusive (finition haut de gamme)

Phase 2

Citroën C5 I phase 2 berline
Citroën C5 I phase 2 berline

En septembre 2004 a lieu un restylage, avec des modifications notables : nouvelle face avant et nouveaux feux arrière sauf sur le break qui garde ses longues et fines optiques, incurvées de chaque côté du hayon. La reprend la nouvelle signature Citroën, utilisée sur les autres modèles du constructeur (logotype aux chevrons intégré à deux baguettes chromées encadrant une longue prise d'air). La planche de bord reçoit une nouvelle console centrale à la manière de celle de la Peugeot 407. La C5 reçoit aussi de nouveaux diesel et de nouveaux équipements comme l'alerte de franchissement involontaire de ligne (AFIL), les projecteurs directionnels bi-xénon, ou encore une nouvelle génération d’ESP. Le véhicule est allongé, la berline, passant de 4 618 mm à 4 745 mm, et le break de 4 755 mm à 4 840 mm[4]. L'ensemble confère à la voiture une personnalité qui manquait jusque-là, mais les ventes continuent de décliner, n'atteignant toujours pas un niveau à la hauteur des espoirs du constructeur[6].

Citroën C5 I phase 2 break

La production de cette version prend fin en décembre 2007 (après 720 000 exemplaires) pour laisser place à la seconde génération, commercialisée en mars 2008 et dont la production annuelle est alors planifiée à 150 000 exemplaires[7].

Carcatéristiques techniques

Motorisations

Essence/|Diesel Cylindrée Puissance maximale Couple maximal Vitesse maximale 0 à 100 km/h Consommation CO2
1.8 16v PSA EW7 4 cylindres 1 749 cm3 117 ch (87 kW) 163 N m 196 km/h 11,1 s 7.7 182
1.8 16v PSA EW7 4 cylindres 125/127 ch (92 kW) 170 N m 201 km/h 11,4 s 7.6 180
2.0 16v PSA EW10 4 cylindres 1 997 cm3 138 ch (100 kW) 190 N m 208 km/h 9,8 s 8.3 197
2.0 16v PSA EW10 4 cylindres HPI 140 ch (100 kW) 192 N m 209 km/h 9,6 s 7.5 177
2.0 16v PSA EW10 4 cylindres DV 143 ch (100 kW) 200 N m 210 km/h 9,1 8.0 190
3.0 24v PSA/Renault ES9J4S V6 2 946 cm3 210 ch (152 kW) 285 N m 232 km/h 9,7 s 9.6 238
3.0 24v PSA/Renault ES9/A V6 DV 211 ch (155 kW) 296 N m 230 km/h 8,6 s - -
1.6 16v PSA-Ford DV6 HDi 4 cylindres 1 560 cm3 110 ch (80 kW) 240 N m 190 km/h 11,3 s 5.4 139
2.0 8v PSA DW10 HDi 4 cylindres 1 997 cm3 90 ch (66 kW) 205 N m 180 km/h 13,1 s 5.7 173
2.0 8v PSA DW10 HDi 4 cylindres 110 ch (80 kW) 250 N m 192 km/h 11,3 s 5.6 147
2.0 16v PSA DW10 HDi 4 cylindres 129/136 ch (100 kW) 320 N m 204 km/h 9,8 s 6 158
2.2 16v PSA DW12 HDi 4 cylindres 2 179 cm3 136 ch (98 kW) 314 N m 205 km/h 10.9 7.1 186
2.2 16v PSA DW12 HDi 4 cylindres 173 ch (130 kW) 400 N m (BVA)

370 N m (BVM)

222 km/h 8,5 s 7.3 194

La Citroën C5 au cinéma

Compétition

TRV6

Citroën C5 TRV6 I

Marque Citroën
Années de production 2005 - 2008
Moteur et transmission
Moteur(s) V6
Cylindrée 3 000 cm3
Puissance maximale 350 ch
Boîte de vitesses 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 300 kg
Châssis - Carrosserie
Plate-forme PF3
Chronologie des modèles

Rapport Poids/Puissance: 3.714 kg/ch

Rapport Puissance/Litre: 116.667 ch/litre

Annexes

Notes, sources et références

  1. « Citroën C5 : banale « déesse » ? », sur lesechos.fr (consulté le )
  2. « Citroën C5 : la grande famille », sur Autonews (consulté le )
  3. Caradisiac.com, « Essai - Citroën C5 : c’est sain », sur Caradisiac.com (consulté le )
  4. « Essai/ Gamme Citroën C5 : reconquête esthétique », sur Autonews, (consulté le )
  5. « Citroën C5 Laquelle choisir ? », sur www.largus.fr (consulté le )
  6. (en-US) « Citroën C5 European sales figures », sur carsalesbase.com, (consulté le )
  7. Marché automobile français, industrie automobile - CCFA - PSA arrête de produire la Citroën C5 à Rennes

Liens externes

  • Portail de l’automobile
  • Portail de la France
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.