Classe Chidori

En 1930, le traité naval de Londres prévoit une limite de construction de destroyers japonais. L'État-major de la marine impériale japonaise décide donc de construire des torpilleurs car les navires de moins de 600 tonnes ne sont pas soumis à limite. Le but est d'avoir au moins la moitié de l'armement des destroyers de la classe Fubuki.

Quatre unités sont construites initialement au 1^er plan de réarmement japonais. Aux essais le centre de gravité montre un gros surpoids de 92 tonnes. Malgré la refonte de la classe, la modèle se montre insuffisant et le reste de la classe n'est pas mis en travaux.

Le Département technique de la marine impériale japonaise (Kampon) a mis en construction cette grande série d'escorteurs en poursuivant leur simplification. En raison de la pénurie de moteurs diesel, le Type D est alimenté par un moteur à turbine augmentant un peu leur vitesse, en réduisant de 200 tonnes leur déplacement et en réduisant leur armement anti-aérien. Seul est préservé leur armement de lutte anti-sous-marine.

La Classe de Type C a reçu des numéros impairs et le Type D des numéros pairs.

L'emploi d'éléments préfabriqués permit un gain de temps autorisant une construction d'une durée de 3 à 4 mois.

En 1937, les 4 unités sont au sein de la 21^e flottille de torpilleurs jusqu'en 1941 et participe à la Bataille de Shanghai (1937).

Puis ils ont servi comme escorteurs lors de la bataille des Philippines (1941-42) et la campagne des Indes orientales néerlandaises (1941-43).

Ils ont continué ce rôle d'escorteur de convois durant la Seconde Guerre mondiale. Trois ont été coulés et le quatrième saisi par les Britanniques à Hong Kong après la capitulation du Japon.