Classe Zoubr

Il est principalement utilisé comme bâtiment amphibie, de type LCAC, pour débarquer hommes et véhicules sur les côtes mais peut aussi servir comme poseur de mines. Il déplace 340 tonnes à vide, et jusqu'à 550 tonnes à pleine charge, lui conférant une capacité d'emport maximum de 150 t, soit 500 hommes, 140 t si le navire emporte également du matériel lourd (trois chars ou dix véhicules blindés). Propulsé par 3 hélices, elles-mêmes motorisées par 5 turbines à gaz Kutnetsov NK-12MV, son autonomie est de 560 km avec une vitesse maximale de 55 nœuds (environ 102 km/h).

Il est entré en service à partir de 1988 dans la marine soviétique, et, depuis la chute de l'URSS, dans les Marines russe et ukrainienne qui en possèdent deux exemplaires chacune. La marine grecque en a acquis quatre exemplaires entre 2000 et 2004 (deux seulement en service en 2016).

La marine chinoise a signé un contrat d'un montant de 315 millions de dollars américains pour quatre de ces engins en 2009[1] auprès du chantier naval ФСК (Моrе) en Crimée alors ukrainien. Selon les termes du contrat, les deux premiers exemplaires sont construits en Ukraine et les deux suivants au chantier naval Huangpu au port de Canton, avec des pièces fournies par le chantier naval More, le système de combat et de navigation étant chinois. Les deux exemplaires livrés par le chantier de Crimée entrent en service vraisemblablement en 2015 et le premier exemplaire assemblé en Chine est mis à flot en novembre 2016[2].

L'aéroglisseur militaire lance-missiles russe de type Bora est plus grand mais, équipé de côtés en dur et une partie de sa structure restant en permanence immergée, il n'est pas considéré comme un véritable aéroglisseur.

• Classe Aist (prédécesseur du Zoubr)
• Liste des navires de la Marine soviétique puis russe par projet

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Zubr class LCAC » (voir la liste des auteurs).

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