Commission Internationale de Karting

La Commission Internationale de Karting (CIK ou CIK-FIA) est l' organisme international qui régit les courses de karting (sur piste). Elle est l'une des 27 Commissions de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).

Commission Internationale de Karting
Sigle CIK-FIA
Sport(s) représenté(s) Karting
Création octobre 1962
Président Felipe Massa
Siège Genève
Nations membres 33
Site internet https://www.fiakarting.com/


Historique

À partir de mars 1962, un groupe de travail mené par le Français Simon de Peyerimhoff définit l'organisation d'une future Commission Internationale de Karting (CIK) pour gérer l'activité sportive de karting dans le monde. Au cours de son assemblée générale de novembre 1962, la Fédération internationale de l'automobile (FIA) valide la création de la CIK dont elle confie la première présidence à Jean-Marie Balestre[1].

Dès cette année 1962, la première compétition internationale est organisée. Il s'agit du Championnat d'Europe des nations (par équipe). Le premier championnat du monde individuel officiel est organisé en 1964 (karts sans boîte de vitesses). En 1969, la première Coupe du monde Juniors est lancée. Les premiers championnats d'Europe pour les karts à boîte de vitesses sont créés en 1976, à la fois pour la catégorie 125 cm3 et la catégorie 250 cm3 (Superkart). En 1979, c'est au tour des karts sans boîte d'obtenir leur championnat d'Europe. Enfin, les championnats du monde des karts à boîte de vitesses 125 et 250 cm3 sont organisés à partir de 1983[1].

En 1998, la CIK laisse place à la Fédération Mondiale du Karting (FMK) qui dispose d'une certaine autonomie dans son fonctionnement. Mais fin 1999, elle est dissoute et la FIA reprend en direct le management de la CIK[2],[3].

Dans les années qui suivent la CIK s'oriente vers un basculement des moteurs deux temps utilisés par l'ensemble des catégories CIK vers des moteurs quatre temps, suivant ainsi l'exemple de plusieurs sports mécaniques. Mais une forte opposition de l'ensemble des acteurs du karting l'amène à renoncer à ce projet vers 2004 pour des raisons principales de coût. Ceci entrainera des remaniements à la tête de la CIK. En 2007 ce sera l'avènement des moteurs deux temps KF à longue durée de vie dotés d'un ensemble démarreur-embrayage-batterie[4] qui lui-même sera abandonné 10 ans plus tard au profit des moteurs OK plus simples, toujours pour des questions de coût.

Le tableau ci-après donne la liste de tous les présidents de la CIK(/FMK) depuis sa création en 1962.


Président Début de mandat Fin de mandat
Jean-Marie Balestre (1921-2008)octobre 19621964
Pierre Ugeux (1914-2009) (en)19641971
Charles Defrancesco19711978
Ernest Buser (1931-2007)19781999
Yvon Léon20002004
Vincent Caro (par intérim)20042005
Luigi Macaluso (1948-2010)octobre 2005octobre 2009
Nicolas Deschaux (1971- )octobre 2009octobre 2010
Cheikh Abdullah bin Hamad bin Isa Al Khalifa (1976- ) (en)octobre 2010décembre 2017
Felipe Massa (1981- )décembre 2017en cours

C'est le Suisse Ernest Buser qui a dirigé la CIK sur la plus longue période : 21 ans[5].

Missions et organisation

La CIK a pour mission de proposer des actions relatives à l'organisation du karting dans le monde, au Conseil Mondial du Sport Automobile (CMSA) de la FIA. C'est à ce dernier qu'appartient la décision finale, en conservant, modifiant ou refusant ces propositions[6],[7].

Les domaines concernés par ces propositions sont principalement :

  • le développement de la pratique sportive du karting
  • la coordination des pratiques dans les différentes nations où le kart est pratiqué
  • l'établissement des règlements afin de garantir la sécurité des acteurs, la protection de l'environnement et l'équité sportive des compétitions dans les domaines suivants :
    • la configuration des circuits
    • le matériel de kart
    • l'équipement des pilotes
    • le déroulement sportif des compétitions internationales
  • l'organisation des compétitions mondiales (championnats et coupes du monde, etc...) et continentales (championnats et coupes d'Europe, d'Asie-Pacifique, etc...) de karting

Les langues officielles de la CIK sont le français et l'anglais.

La CIK est dirigée par un président nommé par le CMSA. Un vice-président peut aussi être nommé par le CMSA s'il le souhaite. En 2020, le président est l'ancien pilote de Formule 1 Felipe Massa qui a pris ses fonctions en décembre 2017[8]. Il n'y a plus de vice-président depuis le départ du néerlandais Kees van de Grint (vice-président de 2010 à 2018)[9].

Dans chaque nation, le gouvernement désigne pour le karting , la fédération qui le représente au sein des instances internationales, choisie au sein des fédérations existantes dans ce pays. Cette fédération devient l'Association Sportive Nationale (ASN) du pays pour le karting. Ainsi 141 pays possède une ASN pour le karting, qui est affiliée à la CIK.

Cependant toutes ces ASN ne siègent pas à la CIK. Ainsi en 2021, 33 ASN (parmi les plus actives dans le karting) ont été élues par l'Assemblée générale de la CIK (après proposition du Conseil Mondial du Sport Automobile), pour siéger à la CIK. En 2021, elles appartiennent à la liste suivante[10] :


Pays Association Sportive Nationale Représentant
Afrique
MozambiqueAutomovel et Touring Clube de Mozambique (ATCM)Rodrigo Ferreira Rocha
Amérique du Nord
États-UnisAutomobile Competition Committee for the United States (ACCUS) (en)Keith Freber
MexiqueOrganización Mexicana De Automovilismo Internacional (OMDAI)Ralph Berckhan
Amérique du Sud
BrésilConfederação Brasileira de Automobilismo (CBA) (pt)Giovanni Ramos Guerra
VénézuelaTouring y Automovil Club de Venezuela (TACV)José Vintimilla
Asie
Arabie SaouditeSaudia Arabia Motor Sport Federation (SAMSF)Elie Seiman
BahreïnBahreïn Motor Federation (BMF)Mazen Al Hilli
ChineFederation of Automobile Sports of the People's Republic of China (FASC)Mrs Gong Hongguo
ChineAutomobile General Association Macao China (AAMC)Americo Martins de Jesus
IndeFederation of Motor Sports Clubs of India (FMSCI) (en)Sajeev M. Rajan
JaponJapan Automobile Federation (JAF)Yoshinori Kojima
QatarQatar Motor & Motorcycle Federation (QMMF)Abdulrahman Al Mannai
Singapour Motor Sports Singapore (MSS)Lung Nien Lee
Europe
AllemagneDeutscher Motor Sport Bund (DMSB) (de)Alexander Geier
AutricheAustrian Motorsport Federation (AMF) (de)Astrid Mozer
BelgiqueRoyal Automobile Club de Belgique (RACB)Robby Wuyts
CroatieHrvatskog Auto i Karting Saveza (HAKS) (hr)Darko Kozarac
DanemarkDansk Automobil Sports Union (DASU) (da)Peter Thornemann
EspagneReal Federación Española de Automovilismo (es)Ignacio Avino Roger
FinlandeAKK-Motorsport (fi)Henri Karjalainen
FranceFédération française du sport automobile (FFSA)Michel Guignard[11]
ItalieAutomobile Club d'Italia (ACI)Marco Ferrari
LuxembourgAutomobile Club du Grand-Duché de Luxembourg (ACL) (lb)Henri Schwirtz
NorvègeNorges Bilsportforbund (NBF) (no)Glenn Fossen
Pays-BasKNAC Nationale Autosport Federatie (KNAF) (nl)Frank de Wit
PolognePolski Związek Motorowy (PZM) (pl)Miroslaw Czub
PortugalFederação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK) (pt)Victor Sousa
Royaume-UniMotorsport UK (en)John Ryan
RussieRussian Automobile Federation (RAF)Vassily Skryl
SuèdeSvenska Bilsportförbundet (SBF) (sv)Johnny Meslijevic
SuisseAuto Sport Schweiz (ASS) (de)Patrick Falk
République tchèqueAutoklub České republiky (ACCR) (cs)J. Wymazl
Océanie
AustralieAustralian Karting Association (AKA) (en)Craig Denton


En plus des représentants des ASN ci-avant la CIK possède 2 représentants des constructeurs et un représentant des promoteurs (en 2021 RGMMC Group présidé par James Geidel).

La CIK possède aussi un secrétariat spécialisé dirigé par un Secrétaire Exécutif, nommé par le président de la FIA. Ce secretariat a un rôle de gestion administrative et de coordination entre les différentes entités qui interagissent avec la CIK (ASN, etc...). Il s'assure aussi de la mise en pratique des décisions prises par le CMSA[7]. En 2021, son secrétaire exécutif est l'allemand Kay Oberheide (en place depuis 2013), qui a succcédé au belge Olivier Steveny (2012-2013), et à Vincent Caro (2000-2012)[12].

Compétitions internationales organisées par la CIK

Il existe 3 familles de kart pour lesquelles les compétitions actuelles qui suivent sont organisées[13] :

karts sans boîte de vitesse

Ils sont de loin les plus répandus et sont restés les plus proches du modèle historique du kart (créé dans les années 1950).

Un championnat du monde est organisé chaque année (depuis 1964) pour la catégorie reine de ce type de kart, qui est depuis 2016 la catégorie OK dont les moteurs de cylindrée 125 cc ont un refroidissement liquide mais ils n'ont ni embrayage ni démarreur. Dans le passé les catégories reines de ce type de kart ont été successivement : 100 cc, Formule K (135 cc), formule K (100 cc), formule Super A, formule A, KF1, Super KF, KF2, KF1 (à nouveau) et KF. Ce championnat du monde est aujourd'hui disputé sur une épreuve unique lors de laquelle le titre se joue sur la dernière course appelée finale.

La CIK organise aussi un championnat d'Europe pour cette catégorie OK, dont le titre se joue sur plusieurs épreuves.

Elle décerne de plus chaque année un titre de champion du monde Juniors pour les pilotes d'âge compris entre 12 et 14 ans. Ce championnat se dispute sur une épreuve unique avec des karts de catégories OK-Junior, dérivée de la catégorie OK. La CIK organise aussi un championnat d'Europe pour cette catégorie OK-Junior, dont le titre se joue sur plusieurs épreuves. Enfin, elle organise un trophée réservé aux 12-14 ans (moins expérimentés) sur plusieurs épreuves, appelé FIA-Academy qui est l'anti-chambre des championnats du monde et d'Europe Junior.

karts 125 avec boîte de vitesse

Ces karts possèdent des moteurs de 125 cc pourvus d'un embrayage et d'une boîte de vitesse à 6 rapports, et sont logiquement plus rapides que les karts sans boîte de vitesse.

Un championnat du monde est organisé chaque année (depuis 1983) pour la catégorie reine de ce type de kart, qui est depuis 2013 la catégorie KZ avec des moteurs de cylindrée 125 cc à refroidissement liquide . Dans le passé les catégories reines de ce type de kart ont été successivement : Formule C, Super-ICC et KZ1 . Ce championnat du monde est aujourd'hui disputé sur une épreuve unique lors de laquelle le titre se joue sur la dernière course appelée finale.

La CIK organise aussi un championnat d'Europe pour cette catégorie-reine KZ, dont le titre se joue sur plusieurs épreuves. Enfin la CIK organise un championnat d'Europe (sur plusieurs épreuves) pour la catégorie KZ2 qui constitue l'anti-chambre de la catégorie-reine KZ.

karts 250 avec boîte de vitesse

Ces karts possèdent des moteurs de 250 cc pourvus d'un embrayage et d'une boîte de vitesse à 6 rapports. Ce sont les karts les plus rapides (plus de 200 km/h) qui ne courent que sur des circuits automobiles.

Un championnat d'Europe (sur plusieurs épreuves) est organisé chaque année (depuis 1976) pour la catégorie reine de ce type de kart, qui est la catégorie Superkart (anciennement formule E) avec des moteurs bi-cylindre de 250 cc à refroidissement liquide .


Circuits homologués par la CIK

En 2021, 50 circuits dans le monde ont reçu l'homologation de la CIK (valable 3 ans)[14] et peuvent ainsi recevoir des compétitions internationales.


Pays Nombre de circuits Ville
Amérique du Sud
Brésil2Imperatriz - Birigui
Chili1Santiago
Asie
Bahreïn33 pistes du Bahreïn International Circuit
Chine1Qinhuangdao
Chine / Macao1Macao
Japon2Sendai - Nagoya
Koweït1Koweït
Singapour32 pistes du KF1 Karting Circuit (dont une dans les 2 sens de rotation) à Singapour
Sri Lanka1Bandaragama
Europe
Allemagne3Ampfing - Kerpen - Wackersdorf
Autriche1Pachfurth
Belgique3Genk - Mariembourg - Spa
Danemark1Rødby
Espagne6Alcaniz - Campillos - Oviedo - Valence - Saragosse
France6Angerville - Essay -Le Mans - Ostricourt - Salbris -Varennes-sur-Allier
Italie8Adria - Castelletto di Branduzzo -Jesolo - Lonato - Muro Leccese -Sarno - Triscina (it) -Ugento
Pologne1Poznan
Portugal1Portimao
Roumanie1Bucarest
Royaume-Uni1Sheffield
Suède1Kristianstad
Slovaquie1Orechová Potôň
République tchèque1Trinec

Bibliographie
  • (fr + en) Fabrice Connen et Jacky Foulatier, 50 ans de karting, JP Editions, , 322 p. (ISBN 978-2-9531083-0-9)

Références
  1. « CIK-FIA HISTORY », sur https://www.fiakarting.com/ (consulté le )
  2. Jacky Foulatier, « La FIA absorbe la FMK », Kart Mag, no 34,‎ , p. 9 (ISSN 1277-5983)
  3. « La FIA reprend le contrôle du Karting international », Top Karting, no 95,‎ , p. 12 (ISSN 0996-7842)
  4. « Arrivée des nouveaux moteurs KF 125cc - LA RÉVOLUTION EST EN MARCHE », sur www.kartingzone.com/, (consulté le )
  5. « Former CIK President Buser Passes Away » [archive du ]
  6. « RÈGLEMENT INTÉRIEUR PARTICULIER DE LA CIK-FIA », sur https://www.fiakarting.com/ (consulté le )
  7. « CIK-FIA Annuaire du Sport Karting 44e édition 2018 », sur https://www.karting-sud.com/ (consulté le )
  8. Felipe Massa Takes Over the Presidency of the CIK-FIA - ekartingnews, 11 December 2017
  9. « Kees Van de Grint démissionne de la CIK-FIA ! », sur https://www.kartmag.fr, (consulté le )
  10. « COMPOSITION OF THE COMISSIONS », sur https://www.fiakarting.com/ (consulté le )
  11. président de la Commission nationale de karting
  12. « Un nouveau secrétaire exécutif à la CIK/FIA », sur https://www.kartmag.fr, (consulté le )
  13. « THE FIA KARTING CATEGORIES », sur https://www.fiakarting.com/ (consulté le )
  14. « CIK-FIA Homologated Ciecuits », sur https://www.fiakarting.com/ (consulté le )

Articles connexes


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