Curtiss Falcon

Le Curtiss Falcon est un avion militaire de l'entre-deux-guerres qui a servi dans l'United States Army Air Corps et l'United States Navy dans divers rôles, notamment l'observation et le bombardement.

Curtiss Falcon

Un Curtiss A-3 Falcon de l'United States Army Air Service
Constructeur Curtiss-Wright Corporation
Rôle Avion de reconnaissance ou d'attaque au sol
Premier vol 1925
Date de retrait 1937
Nombre construits 338 pour l'USAAC[1]
150 pour l'USN/USMC
Équipage
2 personnes
Motorisation
Moteur Curtiss D-12E (V-1150-5)
Nombre 1
Type Moteur V12 à refroidissement liquide
Puissance unitaire 435 ch
Dimensions
Envergure 11,58 m
Longueur 8,25 m
Hauteur 3,2 m
Surface alaire 32,8 m2
Masses
À vide 1 304 kg
Maximale 2 030 kg
Performances
Vitesse maximale 223,7 km/h
Plafond 4 400 m
Rayon d'action 1 040 km
Armement
Externe 91 kg de bombes

Conception

Vers 1928, on avait pris la décision de doter l'aviation embarquée de chasseurs biplaces. En théorie, l'idée était d'accroître le rayon d'action de ces avions de combat, et à cette fin de faire place à un second membre d'équipage susceptible de prendre la relève du pilote, de s'occuper de la navigation et des transmissions radio. Le choix de la marine américaine se porta sur le Curtiss Falcon (A-3 dans sa version attaque au sol, O-1 dans sa version d'observation), alors en service dans l'armée de terre, et adaptant cet appareil bien connu à l'usage naval. La modification la plus importante fut l'installation du moteur Pratt & Whitney R-1340 Wasp déjà bien au point. L'aile en flèche caractéristique donnait au Falcon un aspect élancé qui semblait inciter au piqué. Le Curtiss Falcon ainsi modifié, désigné F8C-1 par l'US Navy, fut livré en 1928 à l'United States Marine Corps[2].

Engagements

Les F8C furent envoyés au Nicaragua et en Chine. Dans ces pays, ils furent appelés à remplir des missions très variées : chasse, bombardement en piqué, évacuation aérienne et observation.

Variantes

F8C-4 : Pendant leur service au Nicaragua, ces avions participèrent aux premiers essais de bombardement en piqué. Afin d'utiliser pleinement leurs aptitudes en ce domaine, les versions ultérieures subirent maintes modifications, dont une destinée à permettre le transport d'une bombe de 225 kg sous le fuselage, ou deux bombes de 52 kg sous chaque aile. Ces F8C-4 ont été surnommés Helldiver (plongeur de l'enfer). Ce nom devait rester en usage bien après la fin du F8C, pour les avions Curtiss spécialisés dans le bombardement en piqué (code US Navy : SB pour Scout Bomber) : le biplan SBC et le monoplan SB2C qui participera à la Seconde Guerre mondiale.

Opérateurs
États-Unis

Notes et références
  1. Swanborough et Bowers 1964.
  2. « Nouvelle arme navale: appareils de chasse 1918-1939 », Connaissance de l'histoire mensuel éditions Hachette, no 24,‎ , p. 20.

Voir aussi

Articles connexes

Bibliographie

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (en) Peter M. Bowers, Curtiss Aircraft, 1907-1947, Londres, Putnam & Company Ltd., , 640 p. (ISBN 978-0-370-10029-6).
  • (en) Paul Eden et Soph Moeng, The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Londres, Amber Books Ltd., , 1152 p. (ISBN 978-0-7607-3432-2).
  • (en) Dan Hagedorn et Antonio Luis Sapienza, Aircraft of the Chaco War, Atglen, Pennsylvanie, Schiffer Publishing Ltd., , 144 p. (ISBN 978-0-7643-0146-9).
  • (en) E.R. Johnson, American Attack Aircraft Since 1926, Jefferson (Caroline du Nord), McFarland, , 455 p. (ISBN 978-0-7864-3464-0, 0-78645-189-0 et 978-0-78645-189-0, présentation en ligne, lire en ligne).
  • (en) Gordon Swanborough et Peter M. Bowers, United States Military Aircraft Since 1909, New York, Putnam, , 736 p. (ISBN 978-0851778167). 

Liens externes
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