Dodge Custom 880

Sans délai suffisant pour développer une toute nouvelle Dodge full-size, Chrysler a approuvé le partage de la carrosserie full-size utilisée par la Chrysler Newport et la 300 non-lettrées. Les modèles se différenciés en associant une face avant modifiée de Dodge Polara de 1961 avec des panneaux arrière et l'habitacle définis de la Newport. Ce partage de carrosserie a permis à Dodge de lancer la voiture en janvier 1962. Elle était équipée d'un moteur V8 5,9 L de 269 ch (198 kW) de la famille B[1], il n'y avait pas de moteur en option.

À l'avant de la voiture, le seul signal visible qui était différent de la Dodge de 1961 était l'ajout du nouvel emblème Dodge "Fratzog" à trois pointes à la place de la barre stylisée en forme d'étoile de la Polara de 1961. À l'arrière, la Custom 880 de 1962 était identique à la Chrysler Newport, à l'exception des badges Dodge.

Le nom du modèle, Custom 880, est dérivé de la structure de dénomination des finitions numériques de Dodge qui était également utilisée sur les modèles Dart et Polara plus sportifs, bien que la désignation du modèle ne soit pas physiquement présente sur la voiture. Seuls des badges "Dodge" sur les panneaux latéraux arrière et le couvercle du coffre de la voiture étaient appliqués. Un siège à six réglages électriques était en option[2].

Pour la courte durée de 1962, la Custom 880 était disponible en berline quatre portes, en toit rigide à deux ou quatre portes, en cabriolet deux portes, ainsi qu'en berlines à six ou neuf places équipées du toit rigide Chrysler (pas de montant central ni de montant B).

La production de la Custom 880 s'est élevée à 17 500 pour l'année modèle 1962.

Pour 1963, la gamme Custom 880 comprenait un nouveau modèle de base, simplement nommé 880, disponible uniquement en berline quatre portes à colonnes ou en break. Les voitures de la marque Chrysler ont été repensées pour 1963, laissant la carrosserie de la 880 unique à Dodge, bien que la voiture soit toujours produite aux côtés des désormais totalement différentes Chrysler. Il y avait également un moteur en option, le V8 à double corps 5,9 L de 309 ch (227 kW).

Dans ce qui a dû être un temps presque record, les concepteurs de Dodge ont créé un tout nouveau look devant le capot pour la voiture, surmonté d'une nouvelle calandre convexe en forme d'un très long ovale, qui partageait des similitudes visuelles avec l'AMC Rambler. Les ailes avant plus droites flanquaient un capot avec une section centrale diminuée portant le nom Dodge en lettres moulées au-dessus de la calandre. Les concepteurs ont également intelligemment intégré le pare-chocs avant de la nouvelle Chrysler dans la conception.

À l'arrière, il y avait moins de changement, bien que la voiture ait reçu des feux arrière restylés. Installés dans de lourds boîtiers chromés, ils étaient montés sur les panneaux latéraux et conféraient une apparence Dodge familière à l'arrière, car l'une des caractéristiques de style de Dodge à l'époque était les feux arrière ronds.

Les nouveaux breaks du modèle de base 880 utilisaient la carrosserie à colonnes dans les modèles à six et neuf places, tandis que les breaks de la série Custom comportaient la conception à toit rigide sans pilier. Avec Chrysler n'utilisant plus la carrosserie et ses éléments de garniture intérieure, les Custom 880 étaient mieux équipées qu'elles ne l'avaient été pendant l'année modèle 1962.

Un total de 28 200 véhicules ont été produits pour 1963, dont 5 600 étaient des voitures familiales.

Les 880 et Custom 880 ont reçu leur refonte de carrosserie la plus importante et finale pour 1964. Cette fois, les contours de la carrosserie arrière ont été légèrement redressés, avec un nouveau couvercle de coffre, des feux arrière rectangulaires enveloppants et de nouveaux panneaux latéraux. Les modèles quatre portes ont reçu une nouvelle ligne de toit, bien que ce soit en fait la même que celle utilisée sur la Chrysler New Yorker jusqu'en 1962. Quoi qu'il en soit, elle a donné une apparence nouvelle. La calandre a également été mise à jour, cette fois avec un design concave avec une coupure horizontale centrale couvrant la distance entre les phares.

Les Custom 880 ont reçu des garnitures de bas de caisse en acier inoxydable, des sièges en mousse rembourrés et un panneau en acier inoxydable rainuré qui s'étendait sur la distance entre les feux arrière. La Custom, en tant que 880 haut de gamme, a également reçu de meilleurs aménagements intérieurs que les modèles de base. Les moteurs sont restés inchangés en 1964.

En raison des frais d'outillage, les carrosseries break - qui étaient également partagés avec les modèles Chrysler - n'ont pas reçu toutes les modifications appliquées aux modèles non-break. Plus particulièrement, les breaks ont continué de présenter la lourde lame horizontale arrière vu pour la première fois sur les breaks Plymouth de 1961. Les break ont continué à la fois dans les modèles à colonnes (880) et à toit rigide (Custom 880), bien que ce soit la dernière année pour le break à toit rigide - Dodge et Chrysler étant les dernières marques automobiles américaines à offrir le style. Les familiales ont également reçu des feux arrière rectangulaires qui s'enroulaient sur les côtés du véhicule.

Toutes les 880 et Custom 880 ont reçu une disposition de groupe d'instrumentations révisée, remplaçant la conception précédente qui était utilisée, avec peu de changements, depuis 1961. Un manomètre d'huile était standard[3]. L'espace aux jambes à l'avant était de 41,9 pouces[4].

Les 880 et Custom 880 ont reçu des critiques de presse favorables, en particulier pour leur refonte. Les ventes pour 1964 ont totalisé 31 800 véhicules, un record pour le modèle.

Les voitures de l'année modèle 1965 ont été les premières à pleinement intégrer l'influence d'Elwood Engel sur les thèmes de conception globale de Chrysler, bien qu'il ait rejoint l'entreprise en 1961. Fini les courbes et les angles relativement extrêmes qui étaient un héritage des dernières voitures du style de Virgil Exner. La philosophie de conception d'Engel, encouragée par le président de Chrysler, Lynn Townsend, a amené les produits Chrysler dans une direction d'angles géométriques rectilignes; les formes rectangulaires et trapézoïdales ont dominé les conceptions des Dodge full-size de l'année.

Les introductions des modèles de 1965 ont également permis à Chrysler de rectifier son erreur de 1962 et ont réintroduit une Dodge Polara full-size au public. La "nouvelle" Polara occupait la position autrefois occupée par la 880, la Custom 880 occupant le niveau de finition supérieur. La luxueuse nouvelle Dodge Monaco, qui n'était disponible qu'en tant que toit rigide à deux portes, était le modèle haut de gamme produit par Dodge en 1965 et a été conçu pour concurrencer la Ford Galaxie 500 LTD et la Chevrolet Caprice, tous deux nouveaux modèles de luxe haut de gamme pour 1965. Une radio AM / FM et un volant inclinable à 7 positions étaient en option[5]^,[6].

Toutes les grandes Dodge, 880, Monaco et Polara, présentaient désormais la même carrosserie et le même style. Fini le design Chrysler de 1961. Toutes les Custom 880 sont livrées avec les caractéristiques standard de la Polara et ajoutaient des sièges en mousse rembourrés et des cadres de fenêtres en acier inoxydable sur les familiales et les berlines. Les toit rigides et les cabriolets présentent des intérieurs tout en vinyle. Les Custom 880 comportaient également une carrosserie à colonnes "town sedan" à six fenêtres qui n'était pas disponible dans la gamme Polara. La gamme présentait également le premier break garni de «bois» de la marque Dodge depuis le début des années 1950, un look obtenu grâce à l'utilisation d'appliques DI-NOC encadrées dans des garnitures en acier inoxydable. Un total de 23 700 Custom 880, toutes équipées de moteurs V8, ont été construites au cours de l'année-modèle.

Le V8 361 a été remplacé par une version de 274 ch (201 kW) du moteur 383. La version la plus puissante du moteur 383 a reçu un carburateur à quatre corps pour 319 ch (235 kW). Il y avait également un V8 RB de 6,8 L de 345 ch (254 kW) et en haut de gamme le V8 Wedge 7,0 L de 370 ch (272 kW), également disponible avec une transmission manuelle à 4 vitesses.