Dodge Tomahawk

Le Dodge Tomahawk est un véhicule terrestre monoplace, hybride mi-auto mi-moto. Il a été présenté au salon automobile nord-américain de Détroit en 2003 comme une moto à quatre roues. Il est quasiment un véhicule conceptuel. Sa production était estimée à cinq cents exemplaires sur quatre ans mais seuls dix exemplaires avaient été produits lors de sa présentation.

Pour les articles homonymes, voir Tomahawk.

Dodge Tomahawk
Constructeur Dodge
Années de production 2003–2006[1]
Production totale 9 exemplaire(s)
Type Concept car
Moteur et transmission
Puissance maximale 500 ch à 5 600 tr/min
Couple maximal 71,2 kg⋅m

Pour le vice-président du design de Chrysler, « La philosophie de Dodge est un défi permanent lancé à l'homme pour prendre la vie à bras le corps. La Tomahawk en est l'exemple concret : mélange de passion et d'extrêmes. »

Début
Chrysler CEO, Dieter Zetsche (en haut) et COO, Wolfgang Bernhard

L'idée d'une moto à moteur de Viper a commencé avec deux employés de niveau inférieur du groupe Chrysler, Bob Schroeder, un modélisateur de bureau d'études et motocycliste, et Dave Chyz, spécialiste de la construction de véhicules et coureur de dragsters[2],[3]. Selon le designer Mark Walters, la question posée était: "Et si nous avions un moteur de Viper et un châssis de Champion ? Quelque chose comme une Boss Hoss", résultant en une cylindrée cinq fois supérieure à celle d'une Harley-Davidson typique[2],[3]. La motocyclette Boss Hoss à faible volume est construite autour d'un V8 Chevrolet de 5,7 L (350 cu in), et la moto avec la plus grande cylindrée produite en série est la Triumph Rocket III de 2,3 L (140 cu in), nulle part près du moteur Viper de 8,3 litre (510 cu in)[4],[5]. La seule moto avec une cylindrée dans la ligue de la Tomahawk utilise le même moteur V10 de voiture, la Millyard Viper V10 unique de 2009, une moto créée pour rivaliser avec la Tomahawk après qu'Allen Millyard ait été déçu par une course de vitesse avec la Tomahawk au Goodwood Festival of Speed au Royaume-Uni[6],[7].

Schroeder et Chyz ont présenté la proposition au vice-président principal de la conception, Trevor Creed, qui a initialement déclaré: "Nous ne construisons pas de motos", mais a tout de même permis la création de croquis de conception, qui étaient suffisamment "époustouflants" pour amener Creed à bord[3]. Ils ont finalement porté l'idée à Freeman Thomas, vice-président de la conception avancée de DaimlerChrysler, qui a chargé Walters de se joindre à l'effort[2]. Thomas a suggéré d'utiliser deux roues avant et arrière car une seule roue aurait l'air mince à côté du moteur inhabituellement large, inspiré des cycles légers à quatre roues du film Tron[2],[3]. Walters a anticipé les hurlements des motards selon lesquels cela n'en ferait pas une moto, mais il a estimé que l'unicité était plus importante et a imaginé que l'apparence avec une seule roue devant et derrière le moteur aurait été visuellement déséquilibrée, disant qu'il aimerait que cela soit fait de cette façon pour comparaison[3]. Au printemps 2002, Walters avait préparé une présentation de conception à grande échelle, avec des croquis le long d'un mur de 6,1 m et a emprunté un moteur de Viper reposant sur un support moteur avec deux roues placées en avant et en arrière comme aide visuelle. Cela a été présenté au directeur de l'exploitation du groupe Chrysler, Wolfgang Bernhard, et au PDG, Dieter Zetsche, qui ont donné leur approbation immédiate[2],[3].

Dodge Viper RT/10 racing aux 24 Heures du Mans 1994
8,3 L V10 moteur SRT10

Conception
1986 Elf 3 Honda with hub-center steering, in the Honda Collection Hall

La conception a été l'œuvre du designer du personnel de Chrysler, Mark Walters, qui a construit le véhicule autour du moteur V-10 8,3 litres (510 pouces cubes) de la Dodge Viper[2]. Une fois approuvé par Bernhard et Zetsche pour construire non seulement une maquette à grande échelle, mais un concept car roulant et fonctionnel, le processus de conception et de fabrication a pris six mois[3]. L'ingénierie, ainsi que la fabrication, ont été sous-traitées à RM Motorsports, un magasin spécialisé de Wixom, dans le Michigan, qui fabrique des pièces uniques pour les voitures de course rares et anciennes[8],[3]. Walters a déclaré que Kirt Bennett de RM s'était chargé de faire des croquis de Walters une réalité physique qui était mécaniquement saine[3]. Les premiers croquis de Walters avaient une suspension avant qui ressemblait à la direction moyeu-centre d'une moto de course Elf-Honda, à partir de laquelle RM a conçu une nouvelle suspension brevetée à bras oscillant avant et arrière qui permet aux deux roues parallèles de s'incliner ensemble, en gardant les quatre en contact avec le sol et permettant le contre-virage[3]. La Tomahawk était destinée, contrairement à de nombreux concept cars, à être un «véhicule fonctionnel» qui «devait fonctionner» et avoir une apparence finie, car les pièces mécaniques seraient exposées à la vue[3].

Le moteur V-10 avait besoin de plusieurs modifications de conception. Pour positionner le moteur plus bas au sol, le système de lubrification a été changé depuis un type de carter humide vers un type de carter sec, déplaçant le carter d'huile sous le moteur vers un réservoir situé devant à gauche du moteur[3]. Le radiateur unique de style voiture à l'avant du moteur a été remplacé par deux radiateurs plus petits et installé dans l'espace en forme de V au-dessus du moteur, où l'air de refroidissement est alimenté de force à l'aide d'un ventilateur à courroie provenant d'une Porsche 911[3].

Suspension

La Tomahawk a une suspension indépendante sur les quatre roues conçue pour permettre au pilote de contre-braquer et de se pencher dans les virages comme un trois-roues inclinable[9]. Il y a un bras oscillant de style direction centre-moyeu connecté au côté extérieur de chacune des deux roues avant, avec une biellette de direction connectée à l'arbre du guidon[3]. Il y a très peu de plage de braquage de verrouillage à verrouillage, seulement environ 20° de chaque côté du centre, de sorte que le rayon de braquage de la Tomahawk est grand; "seulement un peu plus serré qu'un SR-71", a déclaré Jeff Karr du magazine Motorcyclist[3]. Un centre de gravité bas, réalisé en situant le moteur aussi bas que possible par rapport au sol, est destiné à offrir un meilleur contrôle à basse vitesse, et une selle basse permet aux motocyclistes de placer les deux pieds au sol à l'arrêt, pour une plus grande stabilité[2]. Les deux roues arrière ont également chacune un bras oscillant indépendant, mais du côté intérieur, avec un entraînement par chaîne intérieur pour chaque roue[3]. Le conducteur peut engager un verrou de suspension arrière, qui maintient hydrauliquement les positions relatives des deux roues, laissant le véhicule tenir debout tout seul, sans utiliser de béquille latérale[9],[3].

Selon l'imagerie informatique, la suspension permettrait une inclinaison allant jusqu'à 45° avec les quatre roues maintenant le contact avec au sol avant que l'un des bras oscillants n'entre en contact avec le sol, bien que tenter de faire un virage à des angles aussi extrêmes ne soit pas sûr étant donné le poids de 1500 lb (680 kg) de la Tomahawk[3]. Des essais de conduite dans le but de photographier la Tomahawk en action ont révélé qu'il y avait encore des problèmes de stabilité à résoudre, étant donné qu'elle roule, "comme deux motos roulant en formation ultra proche, couplées au poids de trois motos et à la puissance de quatre motos" selon les mots de Karr, ce qui signifie que "un désaccord est inévitable"[3]. Bud Bennett, de RM Motorsports, a déclaré que le système d'inclinaison à 45° fonctionnait bien et était en fait stable, annulant les rumeurs selon lesquelles des pilotes d'essai avaient été éjectés de la Tomahawk, et que le seul problème était le rayon de braquage du guidon limité à 18° de la conception originale, rendant les virages serrés impossible[7]. En 2003, RM Motorsports avait travaillé sur des conceptions pour des versions avec un guidon plus large permettant plus de contrôle, et deux ou trois roues au lieu de quatre, rendant une Tomahawk homologuée pour la rue[7]. Bud Bennett a déclaré que chez RM ils pensaient que le guidon plus étroit et à portée limitée et les deux roues avant inutiles au lieu d'une seule ne fonctionneraient pas bien, mais à l'époque, le design n'était "qu'un concept" sans demande anticipée des clients, et en tant que concept car, la Tomahawk a fait "tout ce qu'elle était censée faire, c'est-à-dire pousser le nom de Dodge et célébrer le moteur de la Viper"[7].

Fabrication

L'équipe de Bennett de RM a fraisé sur mesure les composants de la Tomahawk à partir de blocs d'aluminium[9]. Sous le siège se trouvent deux pièces en alliage qui ont commencé en tant que billettes de 750 lb (340 kg) qui sont usinées jusqu'à 25 lb (11 kg) chacune et polies pour obtenir une finition miroir[3]. Des détails comme les leviers à main et la poignée tournante utilisent des roulements à aiguilles et à billes[3].

Débuts au Salon de l'auto de Detroit

La Tomahawk a fait ses débuts à ce que l'Automobile Magazine a appelé le point culminant d'une période d'extravagance croissante au Cobo Hall Detroit Auto Show (officiellement le North American International Auto Show) qui a commencé avec l'expansion du salon en 1986-1987, menant aux débuts éclatants de voitures et de camions toujours plus grands et plus puissants, comme le Hummer H2 en 2000 et la Ford GT40 en 2002[10]. Newsweek a décrit la période comme une "course aux armements de chevaux"[11].

Le salon de 2003 a eu la plus grande fréquentation de tous les temps, 810 699 visiteurs, et les limites de l'excès de concept ont été poussées plus loin avec la Ford 427 Concept V10 de 7,0 L, qui avait un moteur V-8 étendu à la hâte à un 10 cylindres en réponse aux rumeurs selon lesquelles Cadillac allait montrer un modèle à moteur V-10, qui n'a été surpassé que lorsque le moteur V-10 supposé s'est avéré être la Cadillac Sixteen, avec un V16 de 1000 ch (750 kW) qui pouvait arrêter 8 ou 12 cylindres à la fois pour économiser du carburant[12]. Pourtant, même ces monstres seraient éclipsés par une présentation encore plus inattendue, la moto V-10 de Dodge, dévoilée le lendemain de la Sixteen[13]. En réponse, Chrysler a demandé au cadre de GM, Bob Lutz, qui avait lui-même aidé à concevoir la Viper en 1988 quand il était chez Chrysler, où se trouvait sa moto V-16 de 1000 chevaux, et il a répondu, dans l'esprit ironique de la question, qu'il en avait aucune, pilonnant la table et disant: "Mince, encore déjoués par Chrysler!"[13],[14].

AutoWeek a nommé la Ford 427 "Meilleur concept" et la Cadillac V-16 "Meilleure exposition" pour 2003, et les éditeurs ont déclaré qu'ils souhaitaient avoir un prix pour la "Meilleure sculpture automobile" à donner à la moto inattendue qu'ils trouvaient si sympathique[15]. Le jury de 35 journalistes pour le prix du concept car nord-américain de l'année a choisi la General Motors Hy-wire plutôt que la Tomahawk pour le prix du concept car spécialisé de l'année 2003[16]. La Tomahawk a été nommée en 2014 par Automotive News comme l'une des "10 présentations les plus mémorables au monde"[17],[18]. Dans les années qui ont suivi l'entrée de la Tomahawk, le Salon de l'auto de Detroit est devenu de plus en plus modeste et la bataille des constructeurs automobiles pour se surpasser avec des voitures de rêve révolutionnaires s'est estompée dans les années qui ont précédé la crise de l'industrie automobile de 2008 et la reprise plus prudente qui a suivi[10].

Ford 427 Concept, AutoWeek's "Best Concept"
Engine display of Cadillac Sixteen, AutoWeek's "Best in Show"
General Motors Hy-wire, 2003 "North American Concept Vehicle of the Year"

Allégations de performance
Stainless steel rear cowl and top of Tomahawk, with handlebars connected to a vertical stalk. At the Walter P. Chrysler Museum, Michigan.

Introduite en 2003, la Tomahawk, unique en son genre, était opérationnelle et prête pour la route, mais pas entièrement testée sur route, et l'accélération et la vitesse de pointe n'ont pas été confirmées; Dodge a décrit le véhicule à la fois comme une «sculpture automobile», destinée à être exposée uniquement, tout en disant qu'elle était «praticable»[1],[19]. Les porte-parole de DaimlyerChrysler ont refusé les demandes de Popular Science de tester les performances de la Tomahawk, de parler aux pilotes d'essai de la société ou de partager les impressions de conduite de ces pilotes[9].

Vitesse de pointe

Les spéculations sur la vitesse de pointe de la Tomahawk venaient des médias et de DaimlerChrysler. Un représentant de Dodge a déclaré: "Si une Viper de 1500 kg atteint 300 km/h, cela ira à 640 facile."[8]. Le concepteur principal, Walters, qui était chargé du projet Tomahawk, a déclaré qu'il ne pensait pas que des vitesses publiées de 640 km/h étaient possibles, notant que la moto était conçue pour l'accélération et que si elle était adaptée à la vitesse, 400 km/h être à portée de main[2]. Une vitesse réelle de la Millyard Viper V10 a atteint 333 km/h avec les mêmes 500 ch (370 kW) que la Tomahawk[6],[20].

Car and Driver, bien qu'enthousiasmé par «sans doute le concept le plus étrange, le plus cool et le plus exagéré de tous les temps», a exprimé «le doute que quiconque ait réellement essayé» d'atteindre 97 km/h en 2,5 secondes «ou sa vitesse de pointe estimée à plus de 483 km/h»[21]. Phil Patton du New York Times a écrit: "En théorie, la Tomahawk peut exploser un départ arrêté jusqu'à 97 km/h en deux secondes et demie et atteindre 483 km/h. En pratique, depuis qu'Evel Knievel a pris sa retraite, il est difficile d'imaginer que quelqu'un veuille le prouver"[22]. John Phillips de Cycle World a tourné en dérision les allégations de vitesse de pointe en disant qu'au Salon de l'auto de Detroit, "Cadillac a dévoilé son propre hymne à la surenchère à seulement 50 mètres - une berline de luxe avec un V-16 [la Cadillac Sixteen] produisant 1000 ch. Deux fois la sortie de la Tomahawk. Ce qui signifie - du moins selon la logique amusante et compliquée de Dodge - que le moteur de la Cadillac pourrait propulser la moto à 1 287 km/h"[8].

Les nouvelles revendications de Dodge

Popular Science a déclaré que Dodge avait initialement annoncé que la vitesse de pointe de la Tomahawk était estimée à une vitesse théorique de 680 km/h), mais a ensuite révisé cette vitesse à la baisse à 480 km/h, et les porte-paroles n'ont pas répondu aux questions sur comment cette estimation a été calculée[9]. Motorcycle Consumer News a rapporté que les deux chiffres contradictoires, 483 et 676 km/h, ont en fait été publiés simultanément par Dodge, "sur la même page de presse"[23]. Le communiqué de presse du 6 janvier 2003 de Dodge annonçant la Tomahawk et énumérant les spécifications indiquait qu'elle avait "une vitesse maximale potentielle de près de 644 km par heure" et indiquait également "Performance: 0-97 km/h: 2,5 secondes (est.) Vitesse maximale : 483 km/h (est.)"[19]. Il a également déclaré: "C'est à la fois une sculpture qui peut être montée, ainsi qu'une déclaration audacieuse sur la culture des passionnés du groupe Chrysler et sa passion pour le design."[19]. Des communiqués de presse ultérieurs, en 2006 et en 2009, ont répété l'expression "une vitesse maximale potentielle de près de 644 km/h"[24],[25].

Considérations aérodynamiques

Jeff Karr, dans le magazine Motorcyclist, était d'accord avec les commentaires du concepteur en chef, Mark Walters, selon lesquels peut-être 400 km/h étaient concevables, selon des calculs approximatifs suggérant que des motos avec beaucoup moins de traînée, comme la Suzuki Hayabusa et la Kawasaki ZX-12R auraient besoin de l'ordre de 460 ch (340 kW) pour atteindre seulement 483 km/h, et ainsi la Tomahawk, avec au moins 50 % de traînée en plus que ces motos, devrait avoir au moins 700 ch (520 kW) pour atteindre même 480 km/h, étant donné que la traînée augmente avec le carré de la vitesse[3]. Sans protection contre le souffle du vent et une position de conduite sûre, cependant, approcher même 320 km/h et encore moins 400 km/h, serait dangereux en raison de l'instabilité de la conception et du manque de toute disposition visant à empêcher la portance aérodynamique de tirer le motocycliste du siège[9],[8],[3]. Dave Campos, pilote du record de vitesse sur terre en moto, doutait que la Tomahawk puisse atteindre 320 km/h, car à grande vitesse, le pilote serait "soulevé directement de la moto" sans carénage, et la direction à quatre roues pourrait également être un problème[9].

Joe Teresi du magazine Easyriders, propriétaire de la moto streamliner du record de Campos, a déclaré que l'estimation de la vitesse maximale devait être basée uniquement sur la puissance et le rapport de transmission final, et ignoré les "facteurs critiques" de la zone frontale, du coefficient de traînée et de la résistance au roulement[9].

Essai

Le porte-parole de Dodge, David Elshoff, a déclaré que la Tomahawk serait un jour emmenée pour une course au Bonneville Speedway[9], mais aucune tentative de ce genre n'a jamais été faite. Le chef de l'exploitation de Chrysler, Wolfgang Bernhard, a déclaré en 2003 que personne n'avait conduit la Tomahawk à une vitesse supérieure à 160 km/h[12]. Dodge a refusé de tester la vitesse de pointe ou d'autoriser les tests avec un dynamomètre capable de simuler un test de vitesse de pointe, et personne n'est connu pour avoir tenté de conduire la Tomahawk à sa vitesse maximale[1],[9],[26]. En 2003, une Tomahawk a été montée par Bud Bennett de RM Motorsports au Goodwood Festival of Speed, mais n'a pu terminer qu'une seule manche, qui, selon lui, a "probablement" atteint 110 km/h[7]. Bennett a déclaré que jusqu'à présent, seuls quatre coureurs avaient déjà conduit une Tomahawk[7].

Caractéristiques

Moteur V10 de Dodge Viper, pourvu de l'injection

8 300 cm3, 500 ch à 5 600 tr/min

Couple : 712 N m à 4 200 tr/min

Poids : 680,4 kg

Châssis : structure en aluminium taillé dans la masse

Longueur : 2 642 mm

Deux roues avant (pneus Dunlop spéciaux en 120/60) et deux roues arrière (pneus 150/50)

Freinage assuré par des double-disques de 508 mm, étriers 4 pistons pour chaque roue.

Réception critique

La plupart des médias motocyclistes, automobiles et scientifiques ont accueilli la Tomahawk avec des blagues et des sarcasmes sur la Tomahawk, comme AutoWeek suggérant que quiconque chevauchant la Tomahawk était un candidat au Darwin Award[27], et un livre de 2015 l'appelant "la plus étrange" des véhicules Dodge de 2003 et "l'un des concepts les plus dingues de Chrysler"[28]. Cependant, Glynn Kerr, concepteur indépendant de motos et chroniqueur de Motorcycle Consumer News, a rédigé une analyse qui l'a prise au sérieux et l'a critiquée comme une «vraie» moto[23]. Kerr a décrit les revendications de vitesse de pointe de Dodge comme le travail de "spin doctorants", mais a déclaré que des "singeries à grande vitesse" seraient "moins que convaincantes", combinées à l'incapacité de fournir une nécessité évidente d'un carénage pour une véritable moto de grande vitesse, ou un réservoir de carburant assez grand pour fournir une autonomie de plus de 80 km, correspondaient à plusieurs indicateurs dans la conception de l'insouciance et de la paresse. Kerr a appelé à reprocher aux concepteurs de voitures leur manque de curiosité quant aux principes de base de la conception de motos, affirmant qu'ils étaient "déçus" par le défi[23]. Il a déclaré que la Tomahawk "illustre comment l'industrie automobile considère les motos comme une forme moindre de sa propre discipline" et "se sent donc tout à fait qualifié pour en dessiner une chaque fois qu'elle est à court d'idées pour les voitures de sport"[23].

Morbidelli V8 design was criticized by Glynn Kerr, like the Tomahawk's, for ignoring motorcycle-specific design rules.

Kerr a blâmé ce mépris des règles de conception de moto par l'utilisation de «carrosserie trop simplifiée» sur la Pininfarina Morbidelli V8, que la Tomahawk a au moins évitée, tout en «manquant encore le point sur les motos»[23]. L'indécision entre la fabrication d'une moto de sport ou d'une cruiser a conduit à l'ergonomie inconfortable d'une moto de dragster, mais cela n'avait pas d'importance car la Tomahawk n'était "pas destinée à être prise au sérieuse", malgré l'intention de produire une production limitée[23]. S'il a trouvé la forme de base "pas désagréable", le manque de sérieux a conduit à un résultat inachevé, soulignant le manque d'harmonisation dans les deux prises d'air dynamique et l'utilisation "incongrue" d'une tige verticale rétro unique plantée dans le réservoir de carburant dans un design autrement futuriste[23]. Kerr reconnaît que DaimlerChrysler ne "se soucie pas" du point de vue de l'industrie de la moto, parce que la Tomahawk a réussi dans son objectif réel, « créant une fureur toute-puissante dans le monde automobile »[23].

Jeff Karr du magazine Motorcyclist a spéculé sur l'ennui d'avoir conçu trop de concept car extravagantes, en particulier avec l'histoire de DaimlerChrysler de faire de l'inattendu, a donné envie aux concepteurs de le faire pour "l'indignation pure de l'exercice", créant "une machine si résolument diabolique, qu'elle a des morceaux de V-Max dans sa selle", "la moto dur à cuire ultime"[3]. Karr était positif à propos de l'apparence «à la fois futuriste et nostalgique» où Glynn Kerr voyait de l'indécision[23],[3].

En réponse à la suggestion de l'écrivain automobile Stephan Wilkinson, selon laquelle la Tomahawk était «essentiellement sans valeur» en tant que «véhicule utilisable», Alan Mudd de Design Continuum n'était pas d'accord[29]. Mudd a dit qu'elle « a montré au public que Chrysler est composé d'un groupe de passionnés. Même s'il s'agit d'un rêve d'adolescent, elle a de la valeur, car elle indique au consommateur que Chrysler est pleine de gens excités et créatifs qui veulent juste essayer de nouvelles choses formidables »[29]. Lars Erik Lundin du Volvo's Concept Center en Californie a déclaré: "Il n'y a absolument aucun risque que Volvo fasse une telle folie", ajoutant que de tels essors de fantaisie "suscitent les attentes des gens", notant que Volvo a montré une voiture hybride en 1992 mais n'a pas réussi à en livrer une, même 12 ans plus tard[29]. Le designer et chroniqueur automobile de GM, Robert Cumberford, a convenu que laisser les consommateurs déçus était un risque, notant que le public adorait le concept Range Stormer, créant une panique chez Land Rover alors qu'ils n'avaient rien d'aussi «fou» à vendre[29]. Wilkinson a déclaré que les concept cars servent moins aujourd'hui de plates-formes pour introduire de nouvelles technologies, telles que les vitres électriques, les lumières LED, les commandes vocales ou les écrans d'affichage du trafic, et sont plutôt des outils de marketing et des exercices de style[29].

Le New York Times a demandé à divers sommités de l'industrie automobile de choisir des modèles parmi leurs concurrents au Salon de l'auto de Détroit 2003, y compris Jin Kim du Calty Design Research de Toyota, qui a choisi la Cadillac Sixteen, la Dodge Kahuna et la Tomahawk, en disant: le fait qu'ils aient eu le courage de mettre cette chose sur le plateau tournant, vous devez leur donner du crédit. C'est presque une icône de l'histoire automobile américaine, la puissance brute et l'adrénaline pure. Le tout semblait avoir été usiné et fraisé dans un bloc de métal brut. Cela ressemblait à quelque chose que vous verriez dans un film futuriste"[30]. Camilo Pardo de Ford, concepteur en chef de la Ford GT, a également choisi la Sixteen et la Tomahawk, en disant: «Je voudrais leur donner beaucoup de crédit pour avoir expérimenté un véhicule complètement en dehors de leurs catégories. C'était courageux et j'ai trouvé que l'exécution était vraiment bien faite, très mature. C'est une belle pièce, et j'adorerais l'avoir dans un salon comme une œuvre d'art"[30]. Eric Stoddard de Hyundai-Kia a convenu que "il[s] présente l'idée qu'ils n'ont pas peur d'essayer quoi que ce soit, même une moto à moteur V10 de la Viper"[30]

Notes et références
  1. Dan Lienert, Vehicle of the Week; Dodge's New Axe, (lire en ligne)
  2. Chrysler's cruise missile, (lire en ligne)
  3. Jeff Karr, Traumahawk: with its Tomahawk concept bike, Dodge jumps into the motorcycle business (maybe) with four wheels, 500 horsepower and 1500 pounds. Get your affairs in order, , 34–
  4. Jay Leno, Nothing Subtle, , 55–58 p. (lire en ligne)
  5. Matthew Miles, Rocket III; Behind the scenes with Triumph's new three-cylinder Mega-Cruiser, vol. 42, , 69–73 p. (ISSN 0011-4286, lire en ligne), chap. 1
  6. Alex Robbins, « Video: The 207mph V10-powered bike that's about to deafen London », (consulté le )
  7. Andrew English, Tomahawk makes its debut on all fours, (lire en ligne)
  8. John Phillips, Dodge Tomahawk; Ten cylinders, 500 horses, four wheels. Think of it as a Viper that got caught in a trash compactor, , 70–74 p. (lire en ligne)
  9. Dodge's 4-Wheel Tomahawk, vol. 262, Bonnier Corporation, (ISSN 0161-7370, lire en ligne), chap. 4
  10. The rise and fall of the Detroit auto show, , 12+
  11. Keith Naughton, My Engine Is Bigger Than Your Engine: Carmakers Are Locked in a Horsepower Arms Race, Harmon Newsweek LLC , (lire en ligne), p. 60
  12. Jim Mateja et Rick Popely, Dodge Tomahawk a cruise missile; 4-wheel cycle uses Viper engine, (lire en ligne)
  13. Jim Mateja, SSR sticker proves to be shocking, (lire en ligne)
  14. the Auto Editors of Consumer Guide, History of the Dodge Viper (lire en ligne)
  15. Rumble in Detroit: Part 2 of 2, , p. 22
  16. 2003 North American Concept Vehicle Of The Year Award Winners Announced, , (lire en ligne [archive du ])
  17. Matt Nauman, Concept cars: Models that may become reality, Knight Ridder/Tribune News Service,
  18. The 10 most memorable world debuts, , p. 28
  19. 2003 Dodge Tomahawk Concept Vehicle [press release], Auburn Hills, Michigan, FCA US LLC, (lire en ligne)
  20. Allen Millyard's V10 Viper motorbike hits 207mph, (lire en ligne)
  21. Ron Kiino, Dodge Tomahawk; 2003 Detroit Auto Show, (lire en ligne)
  22. Phil Patton, Cultural Studies; A Proud and Primal Roar, (lire en ligne)
  23. Glynn Kerr, Motorcycle Design—The Detroit Spinners, vol. 34, , 36–37 p., chap. 6
  24. It's Going to be a Dodge Weekend in Northern California [press release], Sonoma, California, FCA US LLC, (lire en ligne)
  25. Two Iconic Concept Vehicle Models Temporarily Join the Walter P. Chrysler Museum's Exhibitions [press release], Auburn Hills, Michigan, FCA US LLC, (lire en ligne)
  26. David Runk et Associated Press, Automakers unveil their dreams; Dodge Tomahawk among concept cars aimed at more adventurous consumers, (lire en ligne)
  27. But Wait, There's More..., , , p. 48 :
    « What do you call a guy on a 500-hp, Viper-engined motorcycle? Modèle:Ordered list We hear Chrysler will offer a matching helmet shaped like the head of a dart. They're calling this bike the "Tomahawk" because "Death Wish" was taken. »
  28. Peter Grist, Dodge Dynamite!, Veloce, (ISBN 978-1845848231, lire en ligne)
  29. Stephan Wilkinson, Man and Machine: The Best of Stephan Wilkinson, Rowman & Littlefield, , 84–85 p. (ISBN 9781599216799, lire en ligne)
  30. Cheryl Jensen, Auto Show Compliments to the Competition, (lire en ligne)

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