Liste des Concorde

Le Concorde, avion de ligne supersonique franco-britannique, a été construit en seulement 20 exemplaires. 6 appareils ont servi pour le développement et 14 pour les vols commerciaux.

Les Concorde 001 et Sierra Delta préservés au musée du Bourget

Il y a ainsi eu :

  • deux prototypes (001 et 002) : 001 assemblé à Toulouse, 002 assemblé à Filton ;
  • deux appareils de pré-production (101 et 102) ;
  • seize appareils de production (201 à 216) dont :
    • les deux premiers, qui n’ont jamais fait de service commercial (la mise au point n’étant pas terminée),
    • les quatorze autres firent les vols commerciaux et neuf étaient encore en service en avril 2003.

Les avions étaient produits à Toulouse et à Filton. Pour les prototypes et les appareils de production, les avions français avaient un numéro de série impair tandis que celui des britanniques était pair. Pour les appareils de pré-production, c'était l'avion britannique qui portait un numéro impair et l'avion français qui avait un numéro pair. Le dernier à voler a été le 216, qui a effectué son dernier vol le .

Tous sauf deux ont été préservés, ce qui représente 90 % des appareils produits qui n’ont, pour l’instant, pas été détruits. Cela est très rare en aéronautique.

Descriptif détaillé

Prototypes

Le 002 au Fleet Air Arm Museum (en).

Les deux prototypes sont plus petits que les appareils suivants. Ils mesuraient 51,8 m de long pour 23,8 m d’envergure. « Il avait été envisagé que le premier prototype soit calculé pour 100 tonnes, finalement il le fut pour 138 mais au cours du programme d’essais, pour augmenter la durée des vols en supersonique, de nombreux vols furent effectués à des masses au-delà de 138 tonnes jusqu’à une valeur maximale de 155 tonnes. » (Henri Perrier, Le développement du programme Concorde).

Les prototypes n’ont pas véritablement de verrières mais des sortes de hublots sur le nez, ce qui réduit beaucoup la visibilité en supersonique quand le nez est remonté. Ils sont également équipés d'une trappe d'accès à l'arrière, sous le fuselage, comme sur la Caravelle.

Appareils de pré-production

Concorde 102 au Musée Delta

Finalement les appareils de série furent certifiés pour une masse maximale au décollage de 185 tonnes (Henri Perrier). Le cône arrière est allongé sur le second de ces appareils.

  • G-AXDN (101) fut installé dans le musée aéronautique de Duxford (Cambridgeshire)[5], le , après avoir effectué 269 vols, dont 168 supersoniques. Cet appareil est détenteur du record de vitesse établi à Mach 2,23[6] le .
  • F-WTSA (102) fut le premier Concorde à traverser l’Atlantique. C’est le premier appareil à recevoir des freins en carbone et les tuyères 28 à coquille. Il effectua 314 vols, dont 189 supersoniques, et fut installé à l’aéroport d'Orly dans le Val-de-Marne le . Il a quitté l’aéroport d’Orly et a été confié à l’association Athis Paray Aviation - Musée Delta située sur la commune d’Athis-Mons dans l’Essonne le après avoir été racheté pour un franc symbolique afin qu’il échappe à la casse. Cet appareil est actuellement (2012) peint aux couleurs de la British Airways sur un côté et aux couleurs d'Air France sur l'autre. Il est visitable[7].

Les appareils de pré-production ont introduit les portes d'accès avant avec une cinématique d'ouverture vers la gauche en entrant dans la cabine alors que les prototypes ont été construits avec une cinématique d'ouverture de porte vers la gauche.

Appareils de production non commerciaux

  • F-WTSB (201) a volé pour la dernière fois en avril 1985 de Châteauroux à Toulouse[8] où il stationnait à l'une des entrées du complexe industriel de la société Aérospatiale (entrée nord, usine Clément-Ader). Il a également permis de valider l'intégration du mini-manche qui allait équiper l'Airbus A320. Après avoir orné l'entrée du site Airbus de Saint-Martin du Touch jusqu'en 2012 sur le site du musée des Ailes Anciennes, il a été transporté jusqu'au Airbus Delivery Center de Toulouse (près de la chaine d'assemblage de l'A380). Il est, depuis le , avec le Super Guppy des Ailes Anciennes, l'A300B, et deux Caravelles exposé dans le musée Aeroscopia.
  • G-BBDG (202) a volé pour la dernière fois le après avoir effectué 1 283 heures de vol. Il fut utilisé pour tester les mises à jour de l'appareil mais aussi comme source de pièces de rechange. Après avoir été totalement démantelé, il a été entièrement restauré[9] grâce à une équipe de passionnés au musée de Brooklands situé à Weybridge[10] où il est ouvert au public[11].

Flotte d'Air France

Sept avions commerciaux furent aux couleurs d'Air France :

Il est avec le F-BTSD et le F-BVFC, le seul Concorde dont le système hydraulique est encore partiellement en état de fonction. Le musée pratique de temps à autre la descente du nez depuis une commande externe située au sol[16]

  • F-BVFC (209) est à la retraite à l'usine d'Airbus de Toulouse[8], où les Concorde « français » (ils ont été en réalité tous franco-anglais) furent construits, depuis le , où il rejoignit le 201 (F-WTSB). Son dernier vol (également le dernier pour la flotte Air France) fut supersonique et se fit au-dessus de Toulouse. Toujours aux couleurs d'Air France, il est aujourd'hui stationné au musée Aeroscopia, où se trouve également le F-WTSB.
  • F-BVFD (211) effectua son vol inaugural le et fut livré à Air France le 26 mars de la même année. Il fut endommagé lors d'un atterrissage trop rude à Dakar (taux de descente de 14 pieds par seconde au lieu des 10 habituels) le [17], ce qui abîma la roulette et le cône de queue, une paupière de réacteur et endommagea sérieusement la cellule. Il fut réparé mais les modifications effectuées entraînèrent une forte surconsommation de carburant.
    Cet appareil porta aussi l'immatriculation N-94FD lors de son exploitation par la société Braniff International pour des vols sur le territoire américain (DallasNew York) entre le et le où ses capacités supersoniques n'étaient pas utilisées.
    Il effectua son dernier vol le et fut retiré du service après seulement 5 814 heures de vol et fut ensuite utilisé comme source de pièces de rechange, notamment le poste de pilotage qui servit à alimenter le 214 (G-BOAG) en pièces détachées. Le nez a été vendu aux enchères à un riche collectionneur américain pour la somme de 300 000 F (environ  46 000 ). Son entreposage à l'extérieur contribua, par la suite, à sa dégradation et il fut démantelé en 1994[18].
    Seule la section centrale, un morceau de fuselage de m de long, existe encore à Dugny près du Bourget, mais est malheureusement à l'abandon et n'est pas accessible au public[19].
  • F-BTSD (213) a été confié au musée de l'air et de l'espace du Bourget (France) le , et rejoignit le 001 (F-WTSS). En 1996, cet appareil fit une campagne de publicité aux couleurs de Pepsi[20]. Il détient les records du tour du monde, avec escale, par l'est et l'ouest. À noter qu'il est également plus léger de plus de 800 kg que ses jumeaux. Il est aujourd'hui entretenu par une équipe d'anciens techniciens bénévoles passionnés sous la houlette du service conservation du musée de l'Air et de l'Espace. Ses circuits électriques et hydrauliques sont en état de fonctionnement partiel permettant par exemple des manipulations comme l'actionnement du nez basculant et des commandes de vol, ainsi que la mise sous tension des équipements du cockpit[21],[22]. Un projet de remise en route des réacteurs avait été annoncé par le Directeur du Musée de l'Air et de l'Espace, Gérard Feldzer lors de l'émission C dans l'Air diffusée sur France 5 le dont le sujet était « Fallait-il arrêter Concorde ? »[23].
    Le 213 au Bourget avec le 001
  • F-BVFF (215) se trouve dans l'aéroport international Charles-de-Gaulle de Paris. Cet appareil est le seul que la compagnie Air France possède encore. En 2000, lors du crash du SC, cet avion venait d'entrer en grande visite à CDG et était en cours de démontage. Il a effectué son dernier voyage le en étant tracté vers l'emplacement qui lui a été réservé à Roissy, à proximité d'une des tours de contrôle. Le 19 octobre, il a été levé par des grues pour être placé sur trois piliers[24]. Concorde est en position cabrée, et incliné vers la droite, dans une position correspondant au premier virage qu'il effectuait après son décollage sur la piste 27.
    Le 215 exposé à Roissy CDG

Flotte de British Airways

Sept avions commerciaux furent aux couleurs de British Airways :

  • G-BOAC (204) Le porte-drapeau de la flotte (à cause de son nom d'enregistrement BOAC) fit son dernier vol vers le parc de visite de l'aéroport de Manchester[25] (Royaume-Uni) le . Son premier vol a été effectué le .
  • G-BOAA (206) est exposé au National Museum of Flight[26] (qui appartient aux National Museums of Scotland (en)), dans la ville d'East Fortune (en), près d'Édimbourg. Il a effectué son dernier vol le .
  • G-BOAB (208) reste à l'aéroport d'Heathrow. Il ne fut jamais modifié, et ne revola plus après l'accident de Roissy.
  • G-BOAD (210) partit d'Heathrow pour la dernière fois le 10 novembre 2003 et atterrit à l'aéroport JFK de New York, d'où il fut transféré sur une barge normalement utilisée pour transporter les réservoirs extérieurs de la navette spatiale, vers le Intrepid Sea-Air-Space Museum de New York, en descendant l'Hudson River et en passant devant la statue de la Liberté. Ses moteurs ont été retirés pour en réduire le poids. Il a été déplacé le devant l'Aviator Sports and Recreation (en) center situé sur le Floyd Bennett Field à Brooklyn jusqu'à la réouverture du porte-avions USS Intrepid (CV-11) qui eut lieu en . L'avion est aujourd'hui exposé sur le nouveau quai de l'USS Intrepid, ou il est possible de le visiter.
    Le 210 près du porte-avions américain USS Intrepid
  • G-BOAE (212) a volé vers l'aéroport international Grantley-Adams à Bridgetown (Barbade), le 17 novembre 2003, avec 70 membres du staff de BA à bord. Le vol, durant moins de quatre heures, atteignit l'altitude maximum certifiée de 60 000 pieds (18 300 m). Un nouveau hangar d'exposition va être construit pour abriter l'appareil, à l'est de l'aéroport de la vieille plantation Spencers. La structure temporaire qui avait été construite pour l'abriter en attendant le hangar définitif ayant été sévèrement endommagée par l'ouragan Ivan en 2004, une autre structure a été construite. Cette exposition a été inaugurée le puis ouverte au public le .
  • G-BOAG (214), l'appareil qui fit le vol final Speedbird 2 depuis New York le , quitta Heathrow pour la dernière fois le . Il passa une journée d'attente et de maintenance à New York avant de faire un vol supersonique inhabituel (ce qui demande une autorisation spéciale) au-dessus de la partie inhabitée du Canada nord, le , jusqu’à Seattle, où il sera exposé au Museum of Flight[27], à côté du tout premier Boeing 747 et d'un ancien Comet de la BOAC. Ce Concorde a été utilisé comme une source de pièces détachées avant d'être restauré à l'aide de pièces de l'appareil 211 (F-BVFD) d'Air France.
  • G-BOAF (216), le dernier Concorde à avoir été construit, fit son Concorde's final ever flight (tout dernier vol Concorde) le mercredi . Parti d'Heathrow à 11:30 UTC, il fit le dernier vol supersonique, emportant avec lui une centaine de membres d'équipage de British Airways, au-dessus du Golfe de Gascogne. Il fit enfin un dernier tour d'honneur au-dessus de Bristol, en passant sur Portishead, Clevedon, Weston-super-Mare, l'aéroport international de Bristol et Clifton Suspension Bridge, avant d'atterrir à Filton, peu après 13:00 GMT. Il a été accueilli par le Prince Andrew, qui a formellement accepté son transfert. L'appareil sera la vedette du Bristol Aviation Heritage Museum (ouvert en 2004) au Royaume-Uni[28]. Bien qu'il ne fasse pas partie de la commande originale de British Airways, G-BOAF a été acheté pour 1 FRF dans les années 1980.
    Le 216 lors du dernier de tous les vols de Concorde

Tableau récapitulatif

Numéro Immatriculation Premier vol Dernier vol Heures de vol Localisation Pays
001 F-WTSS 812 Musée de l'air et de l'espace, Le Bourget France 48,946054, 2,433083
002 G-BSST 836 Fleet Air Arm Museum (en), Yeovilton Royaume-Uni 51,014691, −2,637145
101 G-AXDN 632 Imperial War Museum, Duxford Royaume-Uni 52,097061, 0,137128
102 F-WTSA 656 Athis Aviation, Athis-Mons France 48,715778, 2,372063
201 F-WTSB 909 Musée Aeroscopia, Blagnac France 43,660334, 1,360701
202 G-BBDG 1283 Brooklands Museum (en), Weybridge Royaume-Uni 51,355271, −0,464222
203 F-BTSC 11989 Détruit au décollage (Vol 4590 Air France) à Gonesse, près de Paris France 48,985556, 2,472222
204 G-BOAC 22260 Aéroport de Manchester, Viewing Park Royaume-Uni 53,353051, −2,284888
205 F-BVFA 17824 Centre Steven F. Udvar-Hazy, musée national d'aéronautique, Chantilly (Virginie) États-Unis 38,909955, −77,444207
206 G-BOAA 22768 Museum of Flight, East Fortune (en) Royaume-Uni 55,996428, −2,717343
207 F-BVFB 14771 Auto & Technik Museum, Sinsheim Allemagne 49,239507, 8,897164
208 G-BOAB 22296 Aéroport Heathrow, Londres Royaume-Uni 51,475384, −0,421903
209 F-BVFC 14332 Musée Aeroscopia, Blagnac France 43,659468, 1,360511
210 G-BOAD 23397 Intrepid Sea-Air-Space Museum, New York États-Unis 40,765668, −74,001781
211 F-BVFD 5814 Accidenté, ses restes sont entreposés à Dugny, près du Bourget France 48,951721, 2,422949
212 G-BOAE 23376 Aéroport international Grantley-Adams Barbade 13,080981, −59,485187
213 F-BTSD 12974 Musée de l'air et de l'espace, Le Bourget France 48,946054, 2,433083
214 G-BOAG 16239 Museum of Flight, Seattle États-Unis 47,519554, −122,299097
215 F-BVFF 12421 Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle, Roissy France 49,010649, 2,55326
216 G-BOAF 18257 Filton (en), Bristol Royaume-Uni 51,517539, −2,589906

Notes et références


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