Ford FK 1000

Le 9 mai 1945, au lendemain de la reddition inconditionnelle de la Wehrmacht allemande pendant la Seconde Guerre mondiale, la production de la société allemande Ford-Werke AG à Cologne a repris. Ces camions sont basés sur des modèles de guerre légèrement modifiés, les V 3000 S, B 3000 S et V 3000 A, car ils étaient déjà produits avant et pendant la Seconde Guerre mondiale dans les installations de production de Ford dans le Troisième Reich. Ces camions s'appellent désormais "Rhein" et "Ruhr".

À cette époque, ni Ford Grande-Bretagne ni Ford Werke AG n'étaient des filiales à 100% de la Ford Motor Company à Detroit et avant la Seconde Guerre mondiale, chaque entreprise avait son propre marché plus ou moins protégé. Jusqu'à ce que l'Allemagne déclare la guerre aux États-Unis en décembre 1941, près de la moitié des actions de Ford-Werke AG étaient aux mains des Allemands, et ses sites de production étaient gérés par le commissaire du Reich pour le traitement des biens hostiles - Johannes Krohn. Tout comme Ford devait également se conformer aux restrictions de type du Schell-Plan, qui ont été introduites en mars 1939 en prévision de la guerre.

Après la guerre, plusieurs frontières économiques ont été abolies et les marchés locaux n'existaient plus de la même manière qu'ils existaient auparavant. Avec cela, Ford Grande-Bretagne et Ford-Werke AG sont soudainement devenues plus compétitives sur l'ensemble du continent européen que les filiales du marché local de leur société mère à Detroit.

En 1951, Ford Werke AG a lancé la série de véhicules utilitaires FK, FK pour Ford Köln, avec des véhicules de différentes tailles (FK2000 pour 2 tonnes de charge utile, FK3000 pour 3 tonnes de charge utile, FK3500 pour 3,5 tonnes de charge utile, etc.). Le FK-Series a succédé aux camions «Rhein» et «Ruhr». En 1953, le FK-Series a été complété avec le fourgon de livraison léger FK1000 / FK1250 (charge utile de 1 tonne / 1,25 tonne), en concurrence avec le Volkswagen Type 2 (VW Bus), le DKW Type F89L Schnellaster ou le Vidal & Sohn Tempo Matador.

Comme d'habitude à l'époque dans les pays anglo-saxons, les experts marketing de Ford accordaient plus d'importance à la désignation du modèle / de la gamme qu'au label «Ford» en tant que marque. Les rumeurs selon lesquelles Ford aurait interdit à la Ford-Werke AG d'Allemagne d'utiliser le logo Ford et auraient introduit à la place la marque Taunus sont intenables. De plus, la plupart des produits britanniques de Ford n'avaient pas d'emblème Ford.

Les véhicules utilitaires produits chez Ford-Werke AG étaient commercialisés avec le logo FK, tandis que les voitures particulières produites à partir de 1948 étaient proposées sous le nom de Taunus faisant référence au modèle Ford Taunus G93A produit avant la guerre.

En raison des habitudes européennes continentales, la gamme originale et les désignations de modèle "FK" et Taunus ont muté en véritables marques, chacune avec son propre emblème et différents modèles, comparables aux modèles Mercedes-Benz de Daimler ou aux modèles Opel de General Motors. L'emblème FK se compose de deux ovales légèrement superposés avec le "F" bien connu de l'emblème Ford dans le premier et un "K" de la même police dans le deuxième ovale. L'emblème Taunus représentait en premier la cathédrale de Cologne; de 1953 jusqu'à son abandon en 1967, le drapeau de la ville de Cologne a inspiré l'emblème de la Taunus.

En 1961, Ford a interrompu toute la production de camions en Allemagne et a retiré la marque FK du marché en raison de graves défauts et donc d'une forte baisse de la demande. La camionnette FK1000 / FK1250, non affectée par ces défauts en raison de sa conception de construction complètement différente, a continué à bien se vendre et était maintenant proposée sous la marque à succès Taunus avec le nom de modèle Transit en plus des voitures Taunus 12M / 15M et Taunus 17M. Un programme comparable à Volkswagen, qui proposait ses véhicules VW Beetle, VW 1500 et VW Bus de la même manière sur le marché continental européen. La "nouvelle" fourgonnette Taunus Transit était désormais étiquetée avec le nom du modèle Transit (au lieu du logo FK) en grosses lettres chromées et un grand emblème "Taunus" ainsi qu'un petit lettrage Taunus qui était également monté à l'arrière du véhicule. Nouveau, cependant, était un petit logo Ford sous la colonne B à droite.

À partir de 1957, avec le lancement du Ford Thames 400E par Ford Grande-Bretagne, la situation s'est présentée que Ford, avec le FK1000 / FK1250 de Ford Werke AG, était désormais présente sur les marchés d'Europe continentale avec deux produits concurrents. Par exemple, le Ford Thames 400E britannique était également assemblé et amélioré en version conduite à gauche dans les usines d'assemblage de Ford à Copenhague, au Danemark, et le FK1000 allemand était également assemblé à Azambuja, au Portugal. Sur les marchés français, espagnol, italien, suisse, Benelux et scandinave, les deux produits pouvaient être trouvés. Cela s'est avéré désavantageux et coûteux, surtout après la chute de diverses barrières commerciales au sein de la nouvelle CEE.

Pour cette raison, une telle situation avec concurrence interne et développements parallèles était très insatisfaisante pour le siège de Ford à Detroit. L'objectif était non seulement de standardiser la production de véhicules (voiture mondiale), mais également de fusionner les structures de l'entreprise en Europe. Sous le diktat de leurs parents, la Ford Motor Company de Detroit, Ford Grande-Bretagne et Ford-Werke AG ont lancé le «Redcap-Project» dans le secteur des véhicules utilitaires en 1963, à partir duquel le Ford Transit a été lancé en 1965, sur la base d'une nouvelle plate-forme unifiée.

Deux ans plus tard, en 1967, Ford Grande-Bretagne et Ford-Werke AG ont fusionné en Ford Europe avec leur siège à Cologne, en Allemagne. La marque Taunus a été retirée du marché. Ford a forcé la standardisation des plates-formes et même les noms des modèles du marché européen dans son ensemble sous la marque et le logo Ford. Après le Ford Transit en 1965, une deuxième plateforme unifiée (Ford Escort) est lancée en 1967. Avec l'arrêt des Ford Zephyr (britannique) et Ford P7 (allemande) en 1972, toutes les plates-formes Ford destinées au marché européen sont unifiées. Depuis 1994 (abandon du nom Ford Granada), même les noms des modèles Ford sont les mêmes pour le marché européen.

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Ford Transit » (voir la liste des auteurs).

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