Ford G7

En 1969, Agapiou Brothers Racing a acheté la G7A et a tenté de faire courir Peter Revson lors de l'ouverture de la saison du Can-Am, qui s'est tenue à Mosport Park; cependant, signe des choses à venir, le moteur est tombé en panne et il n'a même pas pu prendre le départ de la course[3]. C'était une histoire similaire à Mont-Tremblant; Revson n'a pas pu commencer la course[4]. En conséquence, Revson a quitté l'équipe et a ensuite rejoint l'équipe de course Robbins-Jefferies[5]. La G7 n'a pas été utilisée dans la troisième manche de la série Can-Am, mais elle est réapparue pour la manche suivante, tenue à Edmonton; John Cannon a été choisi pour la conduire, mais les injecteurs de carburant fonctionnaient mal après seulement cinq tours et l'ont forcé à abandonner[6]. Cannon a conduit pour Young-American à la manche suivante, tenue à Mid-Ohio, alors George Follmer l'a remplacé dans l'équipe Agapiou Brothers; cependant, le moteur est à nouveau tombé en panne et cela a empêché Follmer de commencer la course[7]. Follmer a réessayé à Road America, mais il n'a pas pu faire plus de deux tours avant que la transmission ne s'emballe et qu'il abandonne[8]. L'équipe a raté toute la huitième manche, avant d'initialement faire rentrer Follmer pour la huitième manche, qui s'est tenue dans le Michigan; à la fin c'est Jack Brabham qui a conduit la G7A, et il a tenu 46 tours avant de perdre une roue et d'abandonner[9]. L'équipe a ensuite pris une pause de deux courses, avant d'entrer dans la dernière manche de la saison, qui s'est tenue au Texas; Cannon était de retour dans l'équipe, mais des problèmes de moteur l'ont encore une fois empêché de prendre le départ de la course[10]. Malgré la saison infructueuse, l'équipe a engagé Cannon dans les 200 miles de Fuji et, pour la première fois, la G7A a terminé une course; Cannon a terminé deuxième, à 12,1 secondes du vainqueur[11].

Malgré la mauvaise saison 1969 et manquant les deux premières manches de la saison du Can-Am de 1970, Agapiou Brothers Racing est revenu dans la série lors de la manche de Watkins Glen; la voiture était équipée d'un nouveau moteur V8 de 429 pouces cubes (7 030 cm3) de Ford et a été conduite une fois de plus par John Cannon[12]. Cependant, l'histoire s'est répétée, puisqu'il s'est retiré une fois de plus; cette fois, la voiture a surchauffé après 46 tours[13]. David Hobbs a été intégré à l'équipe pour la manche suivante, tenue à Edmonton; une fuite d'eau après un seul tour l'a contraint à l'abandon[14]. Une tentative de faire revenir Cannon à Mid-Ohio n'a abouti à rien[15], et cela a été suivi par Cannon se retirant de la course de Road America après 19 tours; encore une fois, la voiture avait surchauffé[16]. Lee Roy Yarbrough a pris le volant de la G7A à Road Atlanta, mais lui aussi a subi une panne moteur, cette fois après 22 tours[17]; même si un nouveau V8 de 496 pouces cubes (8 128 cm3) avait été installé[18]. Malgré le retour au moteur 429 pour la manche tenue à Donnybrooke, Vic Elford, qui conduisait cette fois, a vu une autre panne moteur et une autre panne de démarrage[19]. Cannon était de retour dans le cockpit au Laguna Seca Raceway, dans la G7B récemment mis à jour; les mises à jour ont peu changé la fiabilité de la voiture, et la voiture a surchauffé après 50 tours, l'obligeant à abandonner[20]. Lors de la finale de la saison, qui s'est tenue à Riverside, Cannon a redémarré, mais il s'est écrasé après 14 tours[21]. Ce serait la dernière fois qu'une G7 était utilisée dans une course[22].