Ford Model Y

Elle était produite en Angleterre, où elle est parfois connue sous le nom de «Ford Eight»[1], reflétant sa puissance fiscale, de 1932 à septembre 1937[2],

La voiture a également été produite en France (où elle était connue sous le nom de Ford 6 CV, bien qu'elle appartienne à la tranche d'imposition française des 5 CV)[3] de 1932 à 1934 et en Allemagne sous le nom de Ford Köln de 1933 à 1936.

De plus petits nombres ont été assemblées en Australie (où une version coupé a également été produite), au Japon, en Lettonie (sous le nom Ford Junior) et en Espagne surnommés Ford Forito. Les projets d'en construire aux États-Unis ont été annulés lorsqu'une comptabilité analytique a montré qu'elle ne serait que légèrement moins chère à construire que la Ford Model B.

La voiture était propulsée par un moteur à soupapes latérales de 933 cm3 (56,9 pouces cubes) et 8 chevaux fiscaux de Ford. La petite Ford était disponible en versions deux et quatre portes, vendues respectivement sous le nom de «Tudor» (un jeu de mots avec «deux portes» (two-door en Anglais)) et de «Fordor» (Ford/quatre portes (four-door en Anglais)). À l'origine, chaque carrosserie était également disponible avec les niveaux de finition standard ou "DeLuxe" mieux équipés, mais avec l'introduction de la Model C à 10 ch fin 1934, également disponible en finition DeLuxe, ces versions mieux équipées de la Model Y ont été retirées de la vente. La Model Y était maintenant construite avec une finition unique qui était essentiellement la même que la finition standard précédente, mais avec un petit nombre de fonctionnalités reportées de l'ancienne finition DeLuxe et le modèle a été renommé Popular à des fins marketing. Cette standardisation a permis d'augmenter la production de la Model Y tout en diminuant le coût de production par voiture. Au cours des 12 prochains mois, des améliorations dans le processus de production à Dagenham, de nouvelles modifications des spécifications et de certains composants mineurs et l'augmentation des ventes de la Model C (qui a permis des économies d'échelle pour les pièces partagées avec la Model Y/Popular) ont permis de baisser davantage le prix de vente de la voiture. En juin 1935, Ford a pu annoncer que le modèle Popular Tudor serait vendu pour seulement 100 £, un prix qu'elle tiendrait jusqu'en juillet 1937[2]. C'était la première fois qu'une berline quatre places à carrosserie fermée était vendue pour ce prix en Grande-Bretagne (la première voiture britannique à se vendre pour 100 £, la Morris Minor SV de 1931, était une deux places avec un toit pliable en tissu et un carrosserie à ossature en bois).

La suspension était constituée de ressorts à lames transversaux traditionnels de Ford à l'avant et à l'arrière et le moteur entraînait les roues arrière via une boîte de vitesses à trois vitesses qui, dès le début, comportait une synchronisation entre les deux rapports supérieurs[2]. La vitesse maximale était d'un peu moins de 60 mph (95 km/h) et la consommation de carburant était de 32 miles par gallon impériaux (8,8 litres aux 100 km ; 27 miles par gallons US).

Même selon les normes de l'époque, la Ford 8 construite au Royaume-Uni, comme sa principale concurrente l'Austin 7, se distinguait par son "manque presque incroyable de freins"[4].

La Model Y a également été copiée par Morris Motors, avec la Eight, et par Singer Motors, avec la Bantam[5].

Pendant les 14 premiers mois, le modèle d'origine était produit avec une calandre courte, c'est ce qu'on appelle la "Short Rad". Après cela, en octobre 1933, le modèle "Long Rad", avec sa calandre plus longue et son pare-chocs avant avec le creux caractéristique, a été produit. En améliorant progressivement l'efficacité de la production et en simplifiant la conception de la carrosserie, le coût d'une Model Y "Popular" a été réduit à 100 £, ce qui en fait la véritable berline 4 places la moins chère de tous les temps, bien que la plupart des clients aient été persuadés de payer un supplément pour une version moins austère[4]. Des berlines 4 portes (Fordor) et 2 portes (Tudor) étaient produites et celles-ci pouvaient être équipées d'un toit fixe ou d'un toit coulissant légèrement plus cher.

Une attrayante camionnette de 0,25 tonnes était également offerte, qui s'est avérée très populaire auprès des petites entreprises.

Ford n'a pas produit de voiture à toit ouvert car il pensait que le châssis était trop flexible, mais plusieurs carrossiers spécialisés ont produit une gamme de Model Y tourer.

En Grande-Bretagne, la Model C à 10 chevaux fiscaux, plus grosse et plus rapide, ne s'est jamais vendue en aussi grand nombre que la Model Y, bien qu'il y ait eu un tourer très attrayant et produit d'usine. En 1935, le style a été amélioré avec quelques petites modifications et le modèle était désigné CX.

En Allemagne, la situation s'est inversée. La Ford Model C produite localement était baptisée Ford Eifel et elle est restée en production encore quatre ans après que le constructeur eut abandonné la Model Y produite localement, baptisée Ford Köln. La Köln a été surpassée par l'Opel 1,0/1,2 litre, et seulement 11 121 Köln ont été produites, tandis que 62 495 Eifel ont été fabriquées entre 1935 et 1940, ce qui est plus respectable. Il n'y a jamais eu d'équivalent Vauxhall à l'offre Opel de 8 ch.

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Ford Model Y » (voir la liste des auteurs).

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