Ford Taurus (cinquième génération)

L'extérieur de la Taurus de 5e génération est en grande partie repris de la Five Hundred, à l'exception d'un carénage avant avec une calandre à trois barres, des phares et des antibrouillards révisé; feux arrière révisés; antenne radio satellite montée sur le toit et faux ventilateurs de moteur garnis de chrome et situés dans l'aile. Chaque niveau de finition comporte de nouvelles roues.

Le concepteur en chef de Ford, Peter Horbury, a noté que le style de la Five Hundred avait posé problème et a déclaré à propos des modifications de la façade avant et arrière: "lorsque nous avons fait le lifting, et qu'elle est devenue la Taurus; cela n'a pas non plus mis le feu au monde. Si vous auriez a rénové l'une ou l'autre des extrémités du Sydney Harbour Bridge, je suis sûr que vous saurez toujours ce que c'était'"[4].

Comme pour l'extérieur, l'intérieur de la Taurus de 5e génération est largement repris de la Five Hundred, avec des différences subtiles telles que du similibois plus sombre et un nouveau volant. Ford a déplacé l'interrupteur d'essuie-glace depuis le côté gauche (de la Five Hundred) vers la manette des clignotants du côté droit, comme cela a été la conception de chaque Taurus depuis son introduction en 1986.

L'intérieur comportait une façade de radio révisée avec une garniture chromée autour des boutons, un nouveau bac à deux niveaux dans la console centrale et un nouveau design de levier de vitesses. La Taurus de 5e génération comprend notamment le système SYNC de Ford, développé par Microsoft, qui accepte les commandes vocales et peut connecter les téléphones portables et les lecteurs MP3 du conducteur à la voiture, tout en organisant les informations personnelles[5].

La Taurus de 5e génération était proposée en versions SE, SEL et Limited. La SE était vendue au détail à environ 24 000 $ US, avec la finition intermédiaire SEL à 26 000 $ US et la Limited à 30 000 $ US[5]. Cette génération de Taurus utilise le V6 Duratec 35 3,5 L de 263 ch qui remplace le V6 Duratec 30 3,0 L de 203 ch (151 kW). La transmission ZF-Batavia CVT de la Five Hundred / Freestyle, qui avait une capacité de couple maximale de 300 N⋅m, est également remplacée par une boîte automatique à six vitesses de la coentreprise Ford-GM capable de résister au couple supplémentaire du moteur Duratec 35. La boîte automatique Aisin AW à six vitesses qui était utilisée dans les Five Hundred et Montego à traction avant a également été remplacée par la transmission automatique GM-Ford à 6 vitesses[6].

Pour l'année modèle 2008, la Mercury Montego a reçu la même mise à jour de milieu de cycle que la Ford Five Hundred; en ligne avec la renaissance de la Ford Taurus, la Montego a été rebaptisée Mercury Sable. Bénéficiant du même V6 de 3,5 L et de la même boîte automatique à 6 vitesses que la Taurus, les mises à jour esthétiques de la Sable étaient plus complètes, avec des carénages avant et arrière redessinés, calandre plus grande et feux arrière à lentille claire. L'intérieur redessiné a adopté plusieurs changements, y compris des sièges en cuir bicolore, avec du grain de bois imprimé hydrographiquement dans plusieurs motifs de couleurs.

Dans le cadre de la fermeture de la marque Mercury, la Sable a mis fin à sa production après l'année modèle 2009; aucune contrepartie Mercury Sable de la sixième génération de Taurus n'est entrée en développement.

Parallèlement à la mise à jour de mi-cycle de la Ford Five Hundred / Mercury Montego, pour 2008, le crossover Ford Freestyle a reçu une mise à jour similaire, adoptant la plaque signalétique Ford Taurus X. Partageant le groupe motopropulseur de la Taurus / Sable, le Taurus X a adopté un carénage avant révisé, similaire à celui de la Taurus berline. Dans la lignée des plus grands SUV de Ford, le Taurus X proposait pour la première fois une édition Eddie Bauer sur le thème de l'extérieur.

À la suite de ventes inférieures aux prévisions, le Taurus X a mis fin à sa production le 27 février 2009; bien que n'étant pas un remplaçant officiel, le Ford Flex est également un crossover basé sur la plate-forme D3 de la Ford Taurus.

Les pompes à eau des Ford Taurus de 2008 à 2019, des Mercury Sable de 2008 à 2009, des Ford Taurus X de 2008 à 2009 et des Ford Police Interceptor berlines de 2013 à 2019 équipées du V6 Cyclone de 3,5 L de Ford, du V6 EcoBoost de 3,5 L et du V6 de 3,7 L ont une tendance à tomber en panne et de potentiellement ruiner le moteur quand c'est le cas. Les pompes à eau de ces moteurs sont montées à l'intérieur et entraînées par la chaîne de distribution. En conséquence, lorsqu'ils tombent en panne, l'antigel se déverse directement dans le carter; se mélange avec de l'huile moteur et endommage potentiellement les joints de culasse et les roulements de bielle. Bon nombre de ces pannes de pompe à eau se produisent sans avertissement et les réparations coûtent souvent des milliers de dollars car le moteur doit être démonté ou retiré du véhicule pour accéder à la pompe à eau. Dans certains cas, le moteur devra purement et simplement être remplacé. Un recours collectif a été intenté contre Ford à la suite de ce problème[14].