Frontière entre les États-Unis et le Mexique

La frontière entre les États-Unis et le Mexique mesure environ 3 150 kilomètres, et va de l'océan Atlantique à l'océan Pacifique. Elle traverse essentiellement des régions arides et relativement peu peuplées. Le fleuve Rio Grande ou Río Bravo marque une partie de son parcours. L'écart de développement économique entre les deux pays ainsi que l'Accord de libre-échange nord-américain (ALENA) ont contribué à établir une forte interdépendance entre les deux côtés de la frontière avec l'apparition côté mexicain de maquiladoras (usines manufacturières tournées vers l'exportation) qui a favorisé le développement de nombreuses villes-jumelles dont la plupart existaient auparavant. Avec 181 millions de personnes l'ayant franchie (2015), elle est la frontière la plus empruntée du monde[1]. Cependant, elle fait aussi l'objet d'une surveillance importante de la part des États-Unis, via la Patrouille frontalière des États-Unis, qui cherche à limiter l'afflux d'immigrants. Sur une partie de sa longueur, elle est ainsi fermée par un mur.

Frontière entre les États-Unis et le Mexique
Caractéristiques
Délimite États-Unis
Mexique
Longueur totale 3 150 km
Particularités —
Historique
Création 1849
Tracé actuel 1853


Tracé actuel

La frontière part de San Diego (Californie) et Tijuana (Basse-Californie) à l'ouest, puis par une succession de droites rectilignes et d'orientations diverses, elle traverse une grande variété de terrains, allant des zones urbanisées aux déserts inhospitaliers, jusqu'à El Paso (Texas) et Ciudad Juárez (Chihuahua) où elle rejoint le Río Grande. Là, le fleuve sert de frontière naturelle entre les deux États jusqu'à son embouchure sur le Golfe du Mexique entre Brownsville (Texas) et Matamoros (Tamaulipas), à l'est.

Comtés américains frontaliers avec le Mexique

Les comtés américains frontaliers avec le Mexique sont, d'ouest en est :

Postes-frontières

La frontière est parsemée de 48 postes-frontières. En 2015, 181 millions de personnes, 5,7 millions de trains et de véhicules y ont transité, transportant 4,5 millions de conteneurs marchands[1], principalement aux postes-frontières d'El Paso et Laredo (Texas) et de San Ysidro (Californie)[1].

Postes-frontières américano-mexicains
Postes-frontières d'ouest en est
États-Unis Mexique Coordonnées Commentaires
1 San Ysidro Tijuana 32° 32′ 31″ N, 117° 02′ 10″ O Réservé exclusivement aux piétons
2 San Ysidro Tijuana 32° 32′ 33″ N, 117° 01′ 44″ O Passage transfrontalier ouvert 24h/24, il est le plus fréquenté au monde puisque 45 000 véhicules et 25 000 piétons le traversent chaque jour, ce qui représente environ 150 000 personnes[2],[3]
3 Otay Mesa Aéroport international de Tijuana 32° 32′ 49″ N, 116° 58′ 30″ O Réservé exclusivement aux piétons
4 Otay Mesa Tijuana 32° 33′ 02″ N, 116° 56′ 19″ O
5 Tecate Tecate 32° 34′ 35″ N, 116° 37′ 39″ O
6 Calexico Mexicali 32° 39′ 54″ N, 115° 29′ 47″ O Jonction California State Route 111 / autoroute fédérale mexicaine 5
7 Calexico Mexicali 32° 40′ 24″ N, 115° 23′ 17″ O Jonction California State Route 7 / Boulevard Abelardo L. Rodríguez
8 Andrade Los Algodones 32° 43′ 05″ N, 114° 43′ 42″ O
9 San Luis San Luis Río Colorado 32° 29′ 07″ N, 114° 46′ 57″ O Jonction U.S. Route 95 / Calle 1
10 San Luis San Luis Río Colorado 32° 29′ 07″ N, 114° 46′ 57″ O Jonction Arizona State Route 195 / autoroute fédérale mexicaine 2
11 Lukeville Sonoyta 31° 52′ 48″ N, 112° 49′ 03″ O
12 Sasabe Altar 31° 28′ 59″ N, 111° 32′ 40″ O
13 Nogales Nogales 31° 19′ 58″ N, 110° 57′ 55″ O Jonction Arizona State Route 189 / autoroute fédérale mexicaine 15
14 Nogales Nogales 31° 19′ 58″ N, 110° 56′ 34″ O Jonction Interstate 19 / Boulevard Adolfo López Mateos
15 Nogales Nogales 31° 19′ 58″ N, 110° 56′ 33″ O Jonction Morley Avenue / Plutarco Elias Calles
16 Naco Naco 31° 20′ 03″ N, 109° 56′ 55″ O
17 Douglas Agua Prieta 31° 20′ 03″ N, 109° 33′ 37″ O
18 Antelope Wells El Berrendo 31° 20′ 01″ N, 108° 31′ 49″ O
19 Columbus Puerto Palomas 31° 47′ 01″ N, 107° 37′ 40″ O
20 Santa Teresa San Jerónimo 31° 47′ 01″ N, 106° 40′ 46″ O
21 El Paso Ciudad Juárez 31° 44′ 52″ N, 106° 29′ 13″ O Jonction El Paso Street / Vial Juan Gabriel
22 El Paso Ciudad Juárez 31° 44′ 54″ N, 106° 28′ 58″ O Jonction U.S. Route 85 (Stanton Street) / Calle Lerdo
23 El Paso Ciudad Juárez 31° 44′ 52″ N, 106° 29′ 13″ O Jonction Interstate 110 / autoroute fédérale mexicaine 45 (Avenida Abraham Lincoln)
24 El Paso Ciudad Juárez 31° 45′ 54″ N, 106° 27′ 05″ O Jonction Zaragoza Road / Avenida Zaragoza (pont international Ysleta–Zaragoza)
25 Fabens Práxedis G. Guerrero 31° 25′ 48″ N, 106° 08′ 34″ O
26 Fort Hancock El Porvenir 31° 16′ 22″ N, 105° 51′ 18″ O Fermé définitivement
27 Presidio Ojinaga 29° 33′ 44″ N, 104° 23′ 43″ O
28 Heath Canyon La Linda 29° 26′ 56″ N, 102° 49′ 25″ O Fermé définitivement
29 Del Rio Ciudad Acuña 29° 26′ 59″ N, 101° 03′ 26″ O Situé au niveau du barrage d'Amistad
30 Del Rio Ciudad Acuña 29° 19′ 36″ N, 100° 55′ 39″ O
31 Eagle Pass Piedras Negras 28° 42′ 20″ N, 100° 30′ 43″ O Jonction U.S. Route 57 / autoroute fédérale mexicaine 57
32 Eagle Pass Piedras Negras 28° 41′ 52″ N, 100° 30′ 38″ O Jonction South Adams / Libramiento Sur
33 Laredo Colombia 27° 42′ 00″ N, 99° 44′ 44″ O
34 Laredo Nuevo Laredo 27° 35′ 50″ N, 99° 32′ 14″ O Jonction Interstate 69W-U.S. Route 59 / autoroute fédérale mexicaine 85D
35 Laredo Nuevo Laredo 27° 29′ 58″ N, 99° 30′ 27″ O Jonction Convent Ave / Avenida Guerrero
36 Laredo Nuevo Laredo 27° 30′ 01″ N, 99° 30′ 10″ O Jonction Interstate 35 (San Dario Avenue) / Boulevard Leandro Valle
37 Falcon Heights Presa Falcón 26° 33′ 34″ N, 99° 10′ 02″ O Situé au niveau du barrage de Falcon
38 Roma Ciudad Miguel Alemán 26° 24′ 14″ N, 99° 01′ 08″ O
39 Rio Grande City Ciudad Camargo 26° 21′ 57″ N, 98° 48′ 09″ O
40 Los Ebanos Gustavo Díaz Ordaz 26° 14′ 22″ N, 98° 33′ 54″ O
41 Mission Reynosa 26° 07′ 00″ N, 98° 19′ 06″ O
42 Hidalgo Reynosa 26° 05′ 43″ N, 98° 16′ 17″ O
43 Pharr Reynosa 26° 04′ 00″ N, 98° 12′ 19″ O
44 Donna Río Bravo 26° 03′ 57″ N, 98° 04′ 33″ O
45 Progreso Nuevo Progreso 26° 03′ 44″ N, 97° 57′ 01″ O
46 Los Indios Matamoros 26° 01′ 45″ N, 97° 44′ 20″ O
47 Brownsville Matamoros 25° 53′ 55″ N, 97° 29′ 51″ O Au niveau du Pont international de Brownsville
48 Brownsville Matamoros 25° 53′ 02″ N, 97° 28′ 34″ O Au niveau du pont international des Vétérans
 

Histoire
Le Texas, rattaché aux États-Unis en 1845.
En rouge, les territoires gagnés par les États-Unis en 1848 après la guerre americano-mexicaine et jaune le territoire acheté en 1853 (achat Gasden)

Lors de l'indépendance du Mexique en 1821 par le traité de Córdoba, le territoire national allait beaucoup plus loin vers le Nord, et englobait une vaste partie du Sud-Ouest des États-Unis actuels, du Texas à la Californie dont la frontière avait été fixée avec les Américains par le traité d'Adams-Onís en 1819.

En 1836, la nouvelle République du Texas, peuplée majoritairement d'immigrés américains, prend unilatéralement son indépendance par rapport au Mexique par la bataille de San Jacinto et demande son rattachement aux États-Unis. Ceux-ci refusent d'abord, par peur des réactions mexicaines et le Texas reste pour un temps un État souverain. Cependant, en 1845, à la suite de changements politiques les États-Unis décident d'annexer le Texas. La guerre americano-mexicaine éclate alors, et s'achève par une victoire de Washington. En conséquence, le Mexique doit vendre aux Américains un vaste territoire (la « Cession mexicaine »), correspondant à la Californie, au Nevada, à l’Utah, à l'Arizona ainsi qu'une partie du Wyoming, du Colorado et du Nouveau-Mexique actuel soit approximativement à l'actuel Sud-Ouest des États-Unis, soit près d'1,4 million de kilomètres carrés (traité de Guadeloupe Hidalgo). En 1853, l'achat Gadsden permet aux États-Unis d'acheter au Mexique 76 800 km2 située au sud de l’Arizona pour y construire une voie ferrée.

Histoire contemporaine

À la fin du XIXe siècle, les premiers mouvements migratoires surviennent, notamment saisonniers, et permettent aux paysans mexicains d'aller travailler dans les grandes exploitations terriennes de la Californie. À partir de 1920, certaines industries font appel aux Mexicains pour répondre aux besoins croissants de l'économie américaine. Les migrants sont concentrés dans les grands centres de production du nord comme à Chicago, où beaucoup de Mexicains sont restés sur place.

En 1964, survient la suppression du programme Bracero qui permettait aux Mexicains de travailler de façon temporaire aux États-Unis. C'est à partir de là que le nombre de migrants en situation irrégulière commence à augmenter et que surgit la question de l'« immigration clandestine » et des moyens pour l'endiguer.

Un fort différentiel économique existe entre les deux pays, séparés par un mur. Ici Nogales (à gauche, les États-Unis ; à droite, le Mexique).
Mexicains passant le Río Grande face au parc national de Big Bend

En 1986, est promulgué l'IRCA (Immigration Reform and Control Act (en)) sous la présidence de Ronald Reagan. Cette loi votée pour contrôler et endiguer l'immigration illégale prévoit des sanctions à l'encontre de tout employeur d'immigrés en situation irrégulière. Elle accorde une amnistie ou la possibilité de se faire naturaliser pour tout sans-papier pouvant prouver qu'il vit aux États-Unis de façon ininterrompue depuis le . Elle régularise aussi la situation des sans-papiers ayant travaillé sur sol américain de à . Cela aura pour effet de rendre légale la situation de 2,4 millions de travailleurs. Mais, cette réforme ne connaîtra pas un grand succès. Les employeurs hors la loi ne seront pas poursuivis avec un grand acharnement et les illégaux ne pourront pas, pour la majorité d'entre eux, prouver depuis combien de temps ils vivent aux États-Unis.

En 1994, l'Accord de libre-échange nord-américain (ALENA) qui définit un ensemble économique entre le Mexique, les États-Unis et le Canada entre en vigueur.

La lutte contre l'immigration illégale — le nombre d'illégaux estimé passant de 3,5 millions en 1990 à 12 millions en 2010 — et la lutte contre les narcotrafiquants au Mexique a fait beaucoup augmenter les moyens de surveillance à cette frontière depuis les années 1990. Le nombre de patrouilleurs passant de 3 555 pour un coût de 326,2 millions de dollars en 1992 à 17 415 patrouilleurs pour un coût de 2,7 milliards de dollars en 2009[réf. souhaitée]. La misère au Mexique et la violence des cartels sont les deux facteurs d'immigration aux États-Unis[4].

Entre 2001 et 2017, les États-Unis ont dépensé plus de 100 milliards de dollars dans la militarisation de leur frontière avec le Mexique. Cette militarisation a créé un nouveau marché pour les cartels, parfois décrit aussi lucratif que le trafic de drogue. Tous les candidats à l'immigration doivent désormais payer les cartels, sous peine de s'exposer à un risque de mort. Certains migrants sont aussi contraints de transporter de la drogue comme droit de passage. De 2001 à 2017, le nombre de migrants morts en traversant de désert est estimé à plus de 6 000[4].

Le , le poste-frontière de San Ysidro est fermé pendant plusieurs heures à la suite de la crise migratoire en Amérique centrale[5].

Le , les corps de 53 migrants sont découverts dans la remorque surchauffée d’un camion à San Antonio, au Texas. Sur les 64 occupants du véhicule, 48 sont déjà morts et 5 succombent en cours d’hospitalisation, tous victimes d’hyperthermie et de déshydratation extrême. L’évènement est présenté comme l’incident de trafic de migrants le plus meurtrier de l’histoire des États-Unis[6],[7].

Construction du mur entre le Mexique et les États-Unis

Le , le président George W. Bush promulgue la loi du Secure Fence Act destinée à renforcer la surveillance de la frontière avec le Mexique et à lutter contre l'immigration clandestine. Totalisant 1 200 km, soit un tiers de la frontière[8], une barrière entre les États-Unis et le Mexique de 4,50 mètres devait être construite. Il devrait être éclairé par des miradors et balayé de caméras de haute technicité afin de prévenir les migrations clandestines des Latinos vers les États-Unis. À l'époque, il aurait dû être achevé avant la fin 2008 et traverser notamment le désert de Chihuahua et le désert de Sonora.

D'après les sondages, 53 % des Américains seraient hostiles à ce projet[9].

Le , la Garde nationale de Californie a déployé un premier contingent destiné à renforcer les United States Border Patrol (gardes-frontières)[10].

Le , le président Donald Trump signe un décret présidentiel visant à démarrer le projet de construction d'un mur sur toute la longueur de la frontière, qui était une de ses promesses de campagne. Après avoir promis que le Mexique allait payer pour, il a décidé de le financer sur des fonds américains, mais a indiqué que le Mexique allait rembourser le coût du projet, malgré l'opposition du président mexicain Enrique Peña Nieto[11]. Le , la Californie (un des États des États-Unis) a porté plainte contre le gouvernement Trump[12],[13].

Quelque 1 500 espèces de plantes et d’animaux peuplent la frontière entre le Mexique et les États-Unis. Parmi elles, « plus de cent quatre-vingts espèces menacées dépendent des voies de migration, des corridors que le mur cisaille », souligne l'association de protection de l'environnement Defenders of Wildlife. La présence du mur a bouleversé l'équilibre des chaînes alimentaires, contribuant à affaiblir la biodiversité locale. L’administration de Georges W. Bush a fait adopter en 2005 le Real ID Act, permettant d’outrepasser les lois environnementales en vigueur qui gênaient la construction du mur[4].

La frontière dans les arts et la littérature

En 1932, Frida Kahlo peint un Autoportrait à la frontière du Mexique et des États-Unis.

Notes et références
  1. Frédéric Saliba, « Mexique:Chevaucher la "Bête" jusqu'à la frontière », Le Monde, no 22403,‎ dimanche 22 - lundi 23 janvier 2017, p. 14 et 15.
  2. San Ysidro, dernière frontière avant l'eldorado - L'Express, 1er janvier 2006
  3. (en) Technology May Speed Crossings At U.S.-Mexico Border
  4. Maxime Robin, « En Arizona, le mur de Donald Trump existe déjà », Le Monde diplomatique,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  5. (en) Facebook et Twitter, « San Ysidro border crossing closed for hours; U.S. officials fire tear gas at migrants », sur Los Angeles Times, (consulté le ).
  6. Radio-Canada avec CNN, BBC, Reuters, The New York Post et The Guardian, « Migrants morts au Texas : le chauffeur ignorait que la climatisation était en panne », sur Radio-Canada.ca,
  7. France 24 avec AFP, « États-Unis : le bilan dépasse les 50 morts parmi les migrants retrouvés dans un camion au Texas », sur France 24,
  8. « George W. Bush signe la loi autorisant la construction d'un mur à la frontière mexicaine », dans Le Monde du 26/10/2006, [lire en ligne].
  9. Sondage réalisé en octobre 2006 auprès de 1 013 personnes par Opinion Research Corp. et rendu public sur CNN ; cité dans « George W. Bush signe la loi autorisant la construction d'un mur à la frontière mexicaine », dans Le Monde du 26/10/2006, [lire en ligne].
  10. (fr) Californie: la Garde nationale déployée à la frontière mexicaine, RTL, .
  11. « Etats-Unis : Donald Trump signe un décret pour lancer le projet de mur à la frontière avec le Mexique », Le Monde.fr,‎ (ISSN 1950-6244, lire en ligne, consulté le ).
  12. latimes.com: California again steps up to Trump, this time to stop the border wall
  13. California Department of Justice, 20. Septembre 2017: Attorney General Becerra: Constitution, Rule of Law Barriers to Trump Border Wall (déclaration de presse)

Annexes

Bibliographie
  • Jean Muñoz, Géopolitique de la frontière : États-Unis - Mexique, L'Harmattan, coll. « Horizons Amériques Latines », , 134 pages (ISBN 978-2296094437)

Articles connexes

Liens externes
  • Portail de la géographie
  • Portail des États-Unis
  • Portail du Mexique
  • Portail des relations internationales
  • Portail de l’Amérique du Nord
  • Portail des frontières
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.