GAZ 3105

Dès la fin des années 80, GAZ commence à réfléchir sur le remplacement de sa grande Tchaïka. La nouvelle GAZ, type 3105, devra être moins grande et plus discrète que sa devancière, car n’oublions pas que nous sommes en pleine période de perestroïka. Longue de 5,05m (contre 6,11m à la Tchaïka 14), la 3105 est motorisée par un V8 3.4 à injection, développant 170 ch à 5400 tr/min, associé à une boîte 5 rapports.

Côté équipements, la 3105 fait le plein : direction à crémaillère assistée et réglable, air climatisé, sièges chauffants à réglage électrique, verrouillage central, radio haut de gamme… GAZ annonce d’excellentes qualités routières et un niveau de sécurité digne d’une Audi 200 Quattro, la référence en la matière. Pour cela, le constructeur russe a installé sur sa berline l’ABS, une suspension à 4 roues indépendantes, 4 freins à disque à étriers flottants et une transmission intégrale permanente avec bouton de blocage de différentiel. Selon les chiffres officiels, la 3105 passe de 0 à 100 km/h en 11 secondes, atteint les 200 km/h en vitesse de pointe et consomme en moyenne 11,2 l au 100 km.

Deux versions à 4 cylindres, avec un équipement réduit et à traction avant furent aussi étudiés, mais sans suite (type 3103 et 3104). Les premiers prototypes roulent dès 1987, mais la version définitive ne sera présentée qu’au Salon de Bruxelles 1992, ainsi qu’au Salon de Leipzig la même année. Initialement, la 3105 aurait dû sortir au rythme de 250 exemplaires par an. Malheureusement, jugée trop chère et victime de défauts de jeunesse, celle qui aurait pu assurer le renouveau de GAZ disparaît en 1994, après 55 exemplaires fabriqués, son constructeur estimant qu’elle ne serait jamais rentable.

• Bernard Vermeylen, Voitures des pays de l'Est, Boulogne-Billancourt, ETAI, 2008, 239 p. (ISBN 978-2-7268-8808-7, OCLC 470767381)

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