Gourdou-Leseurre GL-810 HY

Le Gourdou-Leseurre GL-810 est un hydravion à flotteurs triplace d'observation embarqué. Il effectue son premier vol le . 24 exemplaires seront construits pour l'Aéronautique navale française.

Hydravion Gourdou Leseurre GL-810
Constructeur Gourdou-Leseurre
Statut Retiré du service
Premier vol
Mise en service
Nombre construits 24
Équipage
3
Motorisation
Moteur Gnome et Rhône 9Ady
Nombre 1
Type Moteur en étoile 9 cylindres
Puissance unitaire 420 ch
Dimensions
Envergure 16 m
Longueur 10,49 m
Hauteur 3,56 m
Surface alaire 41 m2
Masses
À vide 1 670 kg
Performances
Vitesse de croisière 195 km/h
Plafond 5 800 m
Endurance 560 km
Armement
Interne 1 mitrailleuse de 7,7 mm synchronisée de capot et 2 Vickers de 7,7 mm mobiles arrières
Externe 150 kg de bombes

Conception et développement

L'appareil prototype a été conçu et réalisé par le constructeur aéronautique français Gourdou-Leseurre. C'est un monoplan à aile basse et flotteurs. Le fuselage est en tubes d'acier entoilés, l'aile est en bois. Conçu en 1926, il est appelé L-2 et servira aux essais.

Caractéristiques générales

On peut parler d'une série GL 810, avec les caractéristiques de départ suivantes :

  • motorisation assurée par un Gnome et Rhône Jupiter 9 Aa, sous licence Bristol, 9 cylindres en simple étoile refroidi par air de 420 ch[1],
  • hélice tractive bipale Leseurre en bois à pas fixe.
  • ailes à profil semi-épais, construites en bois revêtu de toile et ailerons longs et profonds, démontables en cinq minutes.
  • empennage vertical à dessin caractéristique, signe de la majorité des productions de cette marque à destination de la Marine : deux dérives triangulaires situées respectivement au-dessus et au-dessous de la cellule, encadrant l'empennage horizontal.

Série développée

Il sera suivi d'une série[2] d'hydravions embarqués.

  • GL-811 HY : 1er vol le , produit à 20 exemplaires. Doté d'ailes repliables.
  • GL-812 HY : 1er vol le , produit à 29 exemplaires.
  • GL-813 HY : 1er vol le , produit à 13 exemplaires.
  • GL-820 HY : 1er vol le , 1 seul exemplaire produit. Plan AR vertical arrondi, moteur Hispano-Suiza 9Vb de 730 ch, 1 mitrailleuse Darne de 7,5 mm dans l'aile droite et 2 Lewis mobiles arrières, 300 kg de bombes[3].
  • GL-821 HY torpilleur : 1er vol , 1 seul exemplaire produit. Moteur Gnome & Rhône 9Kfr de 750 ch, 1 mitrailleuse Darne de 7,5 mm dans l'aile droite et 2 Lewis mobiles arrières, 1 torpille[4].

La suite de la série diffère du modèle de base GL-810.

  • Le GL-821 HY O2 : 1er vol en . Il présente une cabine fermée et une hélice tripale[5]. Il emporte 300 kg de bombes.

Histoire opérationnelle

Le premier vol eut lieu sur la Seine, à Saint-Maur-des-Fossés, lieu de sa fabrication. Il partit ensuite pour la CEPA, afin d'effectuer ses tests officiels, passés sans difficulté particulière. Aussitôt ceux-ci terminés, il fut utilisé pour des démonstrations, y compris dans les pays nordiques et sera réformé en 1928, non sans avoir été commandé en 6 exemplaires par la Marine. Ils prirent l'appellation L-3, pour cause de nouveau moteur, de la même marque et de même architecture, devenu un 9 Ac de 420 ch, et de différents renforcements à base de longerons en acier, ceux-ci amenant également une capacité à être catapulté.

Aviation embarquée

Le GL-810 est embarqué sur des avisos coloniaux de la classe Bougainville tel le Rigault de Genouilly. Il équipe le premier transport d'hydravions Commandant Teste[6].

Sources

Liens externes

Notes et références
  1. Vice-Amiral Roger Vercken, Histoire succincte de l'aéronautique navale, Armées, ARDHAN, , 173 p. (ISBN 2-9507663-0-7).
  2. Avions GL
  3. GL-820 HY
  4. GL-821 torpilleur
  5. GL_821 HY 02
  6. Site Navypedia
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