Gare d'Airvault-Gare

La gare d'Airvault-Gare est une gare ferroviaire française, fermée, des lignes de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean et d'Airvault-Gare à Moncontour. Elle est située au sud-ouest du territoire de la commune d'Airvault dans le département des Deux-Sèvres, en région Nouvelle-Aquitaine.

Localisation
Airvault-Gare
La gare vers 1900.
Pays	France
Commune	Airvault
Adresse	Rue des Sablières 79600 Airvault
Coordonnées géographiques	46° 48′ 25″ nord, 0° 08′ 44″ ouest
Gestion et exploitation
Propriétaire	SNCF
Code UIC	87487140
Services	Fermée
Caractéristiques
Ligne(s)	Chartres à Bordeaux-St-Jean Airvault-Gare à Moncontour
Altitude	99 m
Historique
Mise en service	16 octobre 1882
Fermeture	1980 (voyageurs) décembre 2015 (fret)

Elle est mise en service en 1882 par l'Administration des chemins de fer de l'État. Elle est fermée au service des voyageurs en 1980 et totalement fermée depuis l'arrêt total, en décembre 2015, des circulations sur la section de ligne entre les gares de Saint-Varent et de Parthenay.

Situation ferroviaire

Établie à 99 mètres d'altitude[1], la gare d'Airvault-Gare est située au point kilométrique (PK) 349,638 de la ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean, entre les gares de Saint-Varent, s'intercale la halte d'Airvault-Ville, et de Saint-Loup-Lamairé, sur une section, de Saint-Varent à Parthenay, fermée aux services voyageurs et marchandises.

Gare de bifurcation, elle est également l'origine de la ligne d'Airvault-Gare à Moncontour (fermée et déclassée depuis 1954). Un embranchement, également fermé, dessert la cimenterie du Fief d'Argent

Histoire

La gare d'Airvault est mise en service le 16 octobre 1882 par l'Administration des chemins de fer de l'État, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation sa ligne de Niort à Montreuil-Bellay[2].

Elle devient une gare de bifurcation le 7 avril 1884, lors de l'ouverture de l'embranchement d'Airvault à Moncontour[3].

En 1887, un chantier de 13 831 fr est mis en adjudication le 9 décembre, pour « un aménagement des voies, et un empierrement complémentaire de la cour des marchandises »[4].

Les installations de la gare
Vers 1910
Vers 1920.

À partir de 1939, la ligne n'a plus que des circulations locales, la jeune Société nationale des chemins de fer français (SNCF) préférant faire circuler les trains grandes lignes sur le parcours électrifié de l'ex Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). En 1940, la halte est desservie par des trains omnibus et des autorails[5]. La deuxième voie est déposée progressivement à partir de 1945. Sur la section Thouars Niort, le service ferroviaire voyageurs est fermé lors de la mise en place d'un transfert sur la route à la mise en place des horaires de l'hiver 1980. Depuis, seuls des trains de fret circulent sur la ligne[6].

La gare est fermée à tout trafic ferroviaire en décembre 2015, lors de la fermeture à toutes les circulations de la section de ligne entre les gares de Saint-Varent et de Parthenay[7].

Projet réouverture ligne

En 2019, des études doivent être réalisées sur la section totalement fermée entre de Saint-Varent et Parthenay[8]. En mars 2020, la rénovation de la ligne est presque totalement actée avec pour objectif un début des travaux en 2023. Concrètement, une étude d'un peu plus d'un million d'euros, « financée par l'État, la Région, le Département et les Entreprises » doit débuter au mois de mai. Elle doit préciser le coût des travaux estimés autour de 15 millions d'euros[9].

Patrimoine ferroviaire

Le bâtiment voyageurs d'origine est présent sur le site de la gare.

Notes et références

Source altitude : Google Earth.
« Actes Officiels : 15 octobre », Le Journal des transports,‎ 21 octobre 1882, p. 612 (lire en ligne, consulté le 20 janvier 2020).
Banaudo 1982, p. 134.
Chemins de fer de l'État, « Adjudication », Journal officiel, n^o 302,‎ 6 novembre 1887, p. 4897 (lire en ligne, consulté le 17 janvier 2020).
Banaudo 1982, p. 94.
Banaudo 1982, p. 95.
« Thouhars - Niort une fermeture qui ne passe pas », sur transportrail, 5 mars 2018 (consulté le 17 janvier 2020).
« La SNCF mise plus que jamais sur le fret dans le Poitou », sur France Bleu, 20 janvier 2019 (consulté le 17 janvier 2020).
« Deux-Sèvres. Fret ferroviaire : une étude à un million d’euros lancée en mai », Le Courrier de l'Ouest,‎ 3 mars 2020 (lire en ligne, consulté le 31 mars 2021).

Voir aussi

Bibliographie

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

José Banaudo, Trains Oubliés, vol. 4 : L'État - Le Nord - Les Ceintures, Manton, Les Éditions du Cabri, 1982, 223 p. (ISBN 2-903310-24-6). .

Articles connexes

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[1] Source altitude : Google Earth.

[2] « Actes Officiels : 15 octobre », Le Journal des transports,‎ 21 octobre 1882, p. 612 (lire en ligne, consulté le 20 janvier 2020).

[Banaudo1982134-3] Banaudo 1982, p. 134.

[4] Chemins de fer de l'État, « Adjudication », Journal officiel, n^o 302,‎ 6 novembre 1887, p. 4897 (lire en ligne, consulté le 17 janvier 2020).

[Banaudo198294-5] Banaudo 1982, p. 94.

[Banaudo198295-6] Banaudo 1982, p. 95.

[7] « Thouhars - Niort une fermeture qui ne passe pas », sur transportrail, 5 mars 2018 (consulté le 17 janvier 2020).

[8] « La SNCF mise plus que jamais sur le fret dans le Poitou », sur France Bleu, 20 janvier 2019 (consulté le 17 janvier 2020).

[9] « Deux-Sèvres. Fret ferroviaire : une étude à un million d’euros lancée en mai », Le Courrier de l'Ouest,‎ 3 mars 2020 (lire en ligne, consulté le 31 mars 2021).