Gare de Ghislenghien

Avant de fermer en 1984, la gare de Ghislenghien se trouvait au point kilométrique (PK) 28,9 de la ligne 94, de Hal à Froyennes (frontière) entre la halte d'Hellebecq et la gare de Meslin-l'Évêque, toutes deux disparues, sur l'ancien tracé de la ligne 94, remplacé par une section plus rectiligne entre Marcq et Ath en 1985[1].

La station de Ghislenghien est mise en service, le 16 janvier 1866 par la Compagnie du chemin de fer direct de Bruxelles à Lille et Calais pour le compte de l’Administration des chemins de fer de l’État belge (future SNCB)[2]. C'est une des stations ouvertes dès l'inauguration de la ligne de Bruxelles à Ath, raccourcissant le trajet vers Tournai et Lille.

Elle est dotée d'un bâtiment des recettes du type standard en vigueur à l'époque, dit « à pignons à redents ». Identique aux gares de Saintes et Bassilly, désormais détruites, il est pourvu de six travées et d'un grand pignon au centre de chaque façade[3].

Au fil du temps, ces trois gares ont perdu les pignons en chien-assis de leurs façades longitudinales mais Ghislenghien conservait ses pignons caractéristiques[3].

La SNCB, arguant du déclin du trafic des voyageurs, décide de supprimer la plupart des gares de la ligne 94 ; elle ferme ses portes pour l'instauration du plan IC-IR, le 3 juin 1984[2].

Le trafic des marchandises et des trains de voyageurs directs se maintient jusqu'en septembre 1985, lorsqu'ils sont redirigés vers la nouvelle section de Marcq à Ath (rapidement électrifiée). L'ancien tracé n'est pas complètement fermé car la section partant de la gare d'Ath et aboutissant à quelques centaines de mètres de la gare de Ghislenghien est mise à simple voie et classée ligne 287 (Infrabel).

Sans utilisation pour les chemins de fer, le bâtiment de la gare de 1866 commence à tomber en ruine[3]. Il est finalement démoli en 2013[4] lorsque sa restauration est jugée infaisable.

Identique aux autres gares intermédiaires d'origine de la ligne de Hal à Ath (sauf Enghien), le bâtiment de la gare a échappé à la destruction lorsque la gare puis la section de ligne ont été fermées. L'abri de quai en briques avait également été maintenu à son emplacement tout comme le bâtiment des toilettes[3]. Ces deux bâtisses à l'abandon se faisaient face de part et d'autre d'un espace gravillonné où passaient les anciennes voies[4].

Un projet de réhabilitation s'est manifesté dans les années 2010 mais l'état du bâtiment a été jugé trop mauvais et il a donc été démoli en 2013.^{[réf. nécessaire]}