Gare de Jamioulx

La station de Jamioulx est mise en service le 27 novembre 1848[3], par la Société du chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Charleroi-Sud à Walcourt de sa ligne de Charleroi-Sud à Treignes et à la frontière[4].

Elle prend de l'importance en devenant une gare d'embranchement lors de l'ouverture, le 20 novembre 1882 de la ligne de Couillet à Jamioulx, à voie unique de Hauchies à Jamioulx, par l'administration des chemins de fer de l'État belge[2].

Le 1^er juillet 1864, la société anonyme du chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse fusionne et intègre les Sociétés de l'Est belge et d'Anvers-Rotterdam et devient la compagnie du Grand Central Belge. Le 1^er janvier 1897, cette dernière est absorbée par l'état belge[5]. Sociétés qui reprennent successivement la gestion de la gare de Jamioulx.

Le 30 avril 1869, le Ministre des travaux publics Damart autorise la construction d'un « bâtiment définitif des recettes ». L'autorisation est simultanément donnée pour les gares de Berzée, Ham-sur-Heure et Morialmé.

Ce vaste bâtiment est dû à la compagnie du Grand Central Belge qui mit au point un modèle de gare standard. Au moins 15 de ces gares furent construites et celles de Berzée, Tilly, Ham-sur-Heure et Ransart étaient identiques à celle de Jamioulx[6].

Il s'agit d'un long bâtiment sans étage comprenant entre 8 et 26 travées selon les besoins (la gare de Jamioulx en comporte 10)[7] sous bâtière longitudinale qui se verra parfois gratifié d'un second étage de trois travées sous toiture à croupes servant de logement de fonction (celle de Jamioulx a gardé un seul niveau sur toute sa longueur mais semble avoir reçu une onzième travée).

Le pignon est recouvert de rampants de pierre et il existe des motifs en ferronnerie sur les crossettes et le pinacle ainsi qu’un oculus largement dimensionné et entouré de pierre surplombe un bandeau de pierre sous lequel se prolonge le fronton des parois longitudinales. Ce fronton est décoré d'une frise en briques munie d'arceaux et chaque travée des parois longitudinales est bordée par un lésène de brique aux motif de bande lombarde caractéristique du Grand Central Belge. Un cordon de pierre court au niveau des seuils des fenêtres du rez-de-chaussée. Les arcs bombés des ouvertures (qui sont toutes des portes sauf au niveau du logement de fonction qui se trouve à une extrémité) sont surmontés d'une clé en pierre et il existe des pilastres d'angle en brique à bossages de pierre[6].

Il existe deux annexes : dont l’une semble avoir été construite ultérieurement et l’autre, décorée de bandes lombardes, pourrait avoir été construite par le Grand Central Belge.

La station devient une gare de formation en 1914 avec l'installation d'un petit faisceau de voies pour le service des marchandises[3].

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  La station vers 1900.
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  Gare et soldat allemand.
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  Main d'œuvre réquisitionnée, près de la gare de Jamioulx (1914-18).

À la fin de la Première Guerre mondiale, dans la nuit du 14 au 15 novembre 1918, le site et le village sont dévastés par l'explosion d'un train de munitions de l'armée allemande en retraite. Cette même année, après la fin du conflit, les installations de la gare sont remises en état en limitant le faisceau marchandises à six voies[3].

La ligne d'embranchement est fermée au service des voyageurs en 1923 et la section de Marcinelles Haies à Jamioulx est fermée au service des marchandises en 1934 et déposée en 1936[2].

En 1963, le trafic marchandises perdant de l'importance, on procède à l'enlèvement de la voie 6, et en 1968 la rampe de chargement des camions est détruite pour laisser place à la « plaine des sports » aménagée après le rachat de cet espace par l'administration communale. La voie trois est supprimée au cours des années 1970 pour laisser la place au « chemin des molènes »[3].

La gare de Jamioulx est fermée au service des marchandises en 1983[2].

La SNCB transforme la gare en halte, avec la fermeture du guichet et du bâtiment voyageurs, au début des années 1990[8]. Les voies de service numéros 4 et 5 sont déposées en 1994 et l'ancienne espace de la cour à marchandises est racheté par l'administration communale en 2000[3].

Halte SNCB, c'est un point d'arrêt à accès libre (PANG) équipé d'un automate pour l'achat de titres de transport[9].

L'accès aux quais et la traversée des voies s'effectuent par le passage à niveau routier[10].

Jamioulx est desservie par des trains de la ligne S64 du réseau S de Charleroi (S64) ou d’Heure de pointe (P) de SNCB[11].

En semaine, la desserte est assez irrégulière et comprend au total 15 trains par jour, il n’y a aucune desserte les heures creuses car les trains de voyageurs franchissent la gare de Jamioulx sans s’y arrêter.

• cinq trains P entre Couvin ou Walcourt et Charleroi-Sud (le matin)
• deux trains P entre Charleroi-Sud et Couvin (le matin)
• un train P et un train S64 entre Couvin et Charleroi-Sud (l’après-midi)
• quatre trains P entre Charleroi-Sud et Couvin ou Walcourt (l’après-midi)
• un train S64 entre Charleroi-Sud et Couvin et un train L entre Couvin et Charleroi-Sud (le soir)

Les week-ends et jours fériés, la desserte est cadencée toutes les deux heures dans chaque sens et comprend des trains S64 reliant Charleroi-Sud à Couvin.

• Un parc pour vélos y est aménagé[9].
• Un arrêt est desservi par des bus[9].

• Transport ferroviaire en Belgique
• Relations ferroviaires en Belgique
• Ligne 132 (Infrabel)
• Schéma de la ligne 132 (Infrabel)
• Ligne 133 (Infrabel)

• Informations sur la Gare de Jamioulx, sur le site de la SNCB
• Site SNCB : Brochures de ligne et indicateur des chemins de fer belges

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Charleroi-Sud	Charleroi-Sud		S64		Beignée	Couvin ou Walcourt
Charleroi-Sud	Charleroi-Sud		P (en semaine)		Beignée	Couvin ou Walcourt

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