Gare de Milan-Cadorna

La gare de Milano-Cadorna (en italien, Stazione di Milano Cadorna) est une gare ferroviaire italienne des lignes de Milan à Saronno et de Milan à Asso. Elle est située Piazzale Cadorna, dans la ville de Milan, capitale de la province de Milan et de la région de Lombardie. Elle dessert notamment le Château des Sforza, le Parco Sempione, la Triennale de Milan, le Musée des sciences et des techniques Léonard de Vinci et la Basilique Saint-Ambroise.

Milan-Cadorna

Localisation

Pays

Italie

Ville

Milan

Adresse

14, Piazzale Cadorna
20123 Milan

Coordonnées géographiques

45° 28′ 07″ nord, 9° 10′ 31″ est

Gestion et exploitation

Propriétaire

Groupe FNM

Exploitant

Ferrovienord

Services

Régional R LeNord

Caractéristiques

Ligne(s)

Milan à Saronno
Milan à Asso

Voies

10

Quais

5 centraux

Zone

U

Altitude

122 m

Historique

Mise en service

22 mars 1879 (1^re gare, en bois)

Architecte

Cesa Bianchi
(bâtiment 1955)
Gae Aulenti
(rénovation 2000)

Correspondances

Métro

Tramway et bus

voir intermodalité

Géolocalisation sur la carte : Milan

Géolocalisation sur la carte : Lombardie

Géolocalisation sur la carte : Italie

Mise en service en 1879 par la Società anonima Ferrovie Milano-Saronno e Milano-Erba qui devient en 1883 la SA Ferrovie Nord, la gare a connu trois bâtiments successifs. Le premier modeste en bois est suivi par un deuxième monumentale en pierre ouvert en 1895, modifié en 1920; bombardé en 1943 et détruit en 1955 pour laisser la place à la tour de l'architecte Cesa Bianchi. À la fin des années 1990, la place et le bâtiment de la gare sont revisités par l'architecte Gae Aulenti pour moderniser et donner du lien aux liaisons multimodales.

Gare principale et siège de l'entreprise ferroviaire italienne Ferrovie Nord Milano, elle est le terminus : des lignes régionales qui relient Milan à Côme, Varèse, Laveno-Mombello, Novare, Canzo et Asso, du Malpensa Express qui fait des navettes avec l'aéroport de Milan Malpensa, et des lignes S3 et S4 du Service ferroviaire suburbain de Milan.

Situation ferroviaire

Établie à environ 122 mètres d'altitude[1], la gare terminus de Milan-Cadorna est située au point kilométrique (PK) 0,00 des lignes de Milan à Saronno et de Milan à Asso, qui ont un parcours parallèle qui passe par la gare suivante de Milan-Domodossola.

C'est une gare en impasse qui dispose de 10 voies à quai.

Histoire

Première gare (1879-1895)

L'implantation d'une gare terminus à proximité de la piazza d'Armi prend forme, en 1874, avec la présentation du projet pour ligne de chemin de fer de Milan à Saronno présenté par le financier belge Albert Vaucamps, et les ingénieurs italiens Ambrogio Campiglio et Emilio Bianchi, en lien avec la municipalité. La convention pour cette ligne est signée le 12 mai 1875. Il fallut ensuite attendre notamment l'accord des militaires ce qui repoussa la loi d'approbation de la concession au 21 mai 1876. Albert Vaucamps dépose également une demande de concession pour une ligne de Milan à Erba, elle est signée le 18 mai 1877 et approuvée le 15 juin de la même année. L'emplacement de la station est fixé à l'ouest de la Piazza d'Armi[2]. Toujours en 1877 est créée la Società anonima Ferrovie Milano-Saronno e Milano-Erba, dont 97 % du capital appartient à Albert Vaucamps, pour réaliser les lignes obtenues en concession[3].

En 1878, les travaux de construction des lignes et de la station près de la « piazza Castello » sont en cours. Le bâtiment en bois[4], au style inspiré des chalets d'alpage, est situé avant la limite des anciens remparts de la ville près du château des Sforza. La mise en service a lieu avec l'inauguration de la ligne de Milan à Saronno le 22 mars 1879, en présence du maire Giulio Bellinzaghi[5]. La section de Milan à Seveso, de la deuxième ligne de Milan à Erba, est ouvert à l'exploitation le 31 décembre 1879[6].

En 1883, la société concessionnaire est modifiée et devient la Società anonima per le Ferrovie Nord Milano[3], dite aussi SA Ferrovie Nord[2].

Vers 1900, le bâtiment construit en 1895.

Deuxième gare (1895-1955)

Le modeste bâtiment d'origine en bois est détruit et remplacé en 1895 par un édifice monumentale en pierre, comportant trois étages. En 1920 le bâtiment est agrandi avec l'ajout d'un quatrième étage[5].

Durant la Seconde Guerre mondiale la gare partiellement détruite lors d'un bombardement le 13 août 1943[5]. Pour permettre la poursuite du service les restes du bâtiment, le niveau du sol et le premier étage sont recouverts d'une toiture provisoire[7].

Gare actuelle (1955-2000-...)

En 1955, les restes de l'ancienne gare sont remplacés par un nouveau bâtiment de 10 étages conçu par l'architecte Cesa Bianchi[8].

Entre 1999 et 2000, l'architecte italienne Gae Aulenti a réalisé des projets de requalification de la gare et de la place Cadorna en vue de l'ouverture de la ligne Malpensa Express.G. Aulenti e P. Bartoletti

Service des voyageurs

Accueil

Gare voyageurs LeNord, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec des guichets et automates pour l'achat de titres de transport. Elle est accessible aux personnes à la mobilité réduite. On y trouve également des services bancaire, une pharmacie et un bar[9].

Quais et desserte en 2008

Desserte

Milan-Cadorna est une importante gare régionale Ferrovienord desservie par des trains régionaux R LeNord, des relations de Milan-Cadorna à : Novare (via Saronno), Varèse ou Laveno-Mombello (via Saronno), Côme (via Saronno) et Canzo-Asso (via Seveso)[9].

Milan-Cadorna est une gare terminus du Service ferroviaire suburbain de Milan, des lignes S3 : Saronno - Milan-Cadorna[10], et S4 : Camnago-Lentate - Milan-Cadorna[11].

C'est également une gare terminus du service Malpensa Express qui effectue des relations avec la gare de l'Aéroport de Milan Malpensa.

Intermodalité

La gare est desservie par les lignes M1 et M2 du Métro de Milan, accessibles par la station Cadorna.

Elle est également desservie par d'autres transports en commun : des tramways (ligne: 1), des bus (lignes : 50, 58, 61, 94) et des bus de nuit (lignes: NM1, NM2, N6, N50, N57 et N94)[12].

Galerie de photographies

Le bâtiment en 1920, avec un étage supplémentaire.
Bâtiment de Cesa Bianchi construit en 1955.
Entrée de la gare revue par Gae Aulenti en 1999.
Vue d'ensemble de l'intérieur de la gare (2011).

Notes et références

Source Google Earth (consulté le 27 décembre 2013).
(it) Site labanconota.it Francesco Ronchi, La storia delle ferrovie nel nord della Lombardia (consulté le 28 décembre 2013)
(it) Site lombardiabeniculturali.it, Pozzi Paolo et Minoia Claudio, Ferrovie Nord Milano Esercizio spa - FNME (1877 -) (consulté le 28 décembre 2013).
Les premières gares situées près des fortifications sont en général en bois du fait d'une exigence des militaires qui veulent pouvoir les détruire rapidement en cas de conflit.
(it) site storidimilano.it, Gian Luca Lapini, « Lo scalo merci di Porta Garibaldi e le Ferrovie Nord », dans Binari e stazioni a Milano, 27 février 2006 (consulté le 28 décembre 2013).
(it) Dina Rebaudengo, Saluti da Milano, Rosada, 1972, p. 146 extrait (consulté le 28 décembre 2013).
(it) Photo : La stazione Cadorna nel dopo guerra, demolita la parte alta pericolante (consulté le 28 décembre 2013).
(it) Site fnmgroup.it : « Il Contesto di Riferimento », dans Selezione per l'infividuazione di un partner per la valorizzazione e relativo piano di sviluppo delle aree di pertinenza della stazionne Cardona e della relativa tratta urbana delle Ferrovie Nord, information memorandum, aprile 2008 (consulté le 28 décembre 2013).
(it) Site ferrovienord.it : LeNord : Milano Nord Cadorna (consulté le 27 décembre 2013).
(it) Site trenord.it : S3 Saronno - Milano Cadorna (consulté le 27 décembre 2013).
(it) Site trenord.it : S4 Camnago Lentate - Milano Cadorna (consulté le 27 décembre 2013).
(it) « Stazione Cadorna » (consulté le 6 décembre 2013).

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Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

Direction précédente	Arrêt précédent		Arrêt suivant	Direction suivante
Terminus	Terminus	LeNord R	Milan-Domodossola	Laveno-Mombello ou Varèse
Terminus	Terminus	LeNord R	Milan-Domodossola	Côme
Terminus	Terminus	LeNord R	Milan-Domodossola	Canzo-Asso
Terminus	Terminus	LeNord R	Milan-Domodossola	Novare
Terminus	Terminus	Trenord Malpensa Express	Milan-Bovisa-Politecnico ou Malpensa-Aeroport-Milan	Malpensa-Aeroport-Milan
Terminus	Terminus	Suburbain S3	Milan-Domodossola	Saronno ou Milan-Bovisa-Politecnico
Terminus	Terminus	Suburbain S4	Milan-Domodossola	Camnago-Lentate ou Meda

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[1] Source Google Earth (consulté le 27 décembre 2013).

[labanconota-2] (it) Site labanconota.it Francesco Ronchi, La storia delle ferrovie nel nord della Lombardia (consulté le 28 décembre 2013)

[Lombardiabeniculturali-3] (it) Site lombardiabeniculturali.it, Pozzi Paolo et Minoia Claudio, Ferrovie Nord Milano Esercizio spa - FNME (1877 -) (consulté le 28 décembre 2013).

[4] Les premières gares situées près des fortifications sont en général en bois du fait d'une exigence des militaires qui veulent pouvoir les détruire rapidement en cas de conflit.

[storiadimilano-5] (it) site storidimilano.it, Gian Luca Lapini, « Lo scalo merci di Porta Garibaldi e le Ferrovie Nord », dans Binari e stazioni a Milano, 27 février 2006 (consulté le 28 décembre 2013).

[6] (it) Dina Rebaudengo, Saluti da Milano, Rosada, 1972, p. 146 extrait (consulté le 28 décembre 2013).

[7] (it) Photo : La stazione Cadorna nel dopo guerra, demolita la parte alta pericolante (consulté le 28 décembre 2013).

[8] (it) Site fnmgroup.it : « Il Contesto di Riferimento », dans Selezione per l'infividuazione di un partner per la valorizzazione e relativo piano di sviluppo delle aree di pertinenza della stazionne Cardona e della relativa tratta urbana delle Ferrovie Nord, information memorandum, aprile 2008 (consulté le 28 décembre 2013).

[FerrovienordGare-9] (it) Site ferrovienord.it : LeNord : Milano Nord Cadorna (consulté le 27 décembre 2013).

[10] (it) Site trenord.it : S3 Saronno - Milano Cadorna (consulté le 27 décembre 2013).

[11] (it) Site trenord.it : S4 Camnago Lentate - Milano Cadorna (consulté le 27 décembre 2013).

[12] (it) « Stazione Cadorna » (consulté le 6 décembre 2013).