Gare de Sart-Moulin

La gare de Sart-Moulin était établie au point kilométrique (PK) 2,0 de la ligne 115, de Braine-l’Alleud à Rebecq-Rognon, via Tubize, entre la les gares de Braine-l’Alleud et Noucelles. La ligne 115 est fermée et démontée depuis les années 1980 à l'exception des sections en impasse Tubize - Clabecq et Tubize - Quenast, réservées aux marchandises[1].

L'État belge concède en 1870 à la Compagnie des Bassins Houillers du Hainaut de Simon Philippart une série de lignes ferroviaires à construire à forfait pour les Chemins de fer de l'État belge parmi lesquelles figurent la section de Rebecq-Rognon à Tubize de la future ligne 115 ainsi qu'une ligne en impasse d’Écaussinnes à Ronquières[2]. Ce plan est par la suite modifié en prolongeant les deux lignes vers Clabecq d'où partirait une ligne aboutissant à Braine-l'Alleud, ville située sur la nouvelle ligne directe de Bruxelles à Luttre, via Nivelles.

La section de Braine-l'Alleud à Clabecq entre en service le 15 septembre 1885[3] ; le reste de la ligne 115 ayant été inauguré auparavant[4]. À ce moment, il n'y existe que les gares de Braine-le-Château[5] et Wauthier-Braine[6]. Entre 1887 et 1890, arrêts supplémentaires (Nidérand, Noucelles et Sart-Moulin) s'ajoutent.

Le point d'arrêt de Sart-Moulin, alors administré depuis la gare de Braine-l’Alleud, est mis en service le 3 janvier 1889[7]. Il devient une halte à part entière en 1899 et le premier bâtiment servant à l'accueil des voyageurs et à la vente des billets est agrandi au début du XX^e siècle. Il se situe à proximité immédiate de la maison de garde-barrière du passage à niveau ; celle-ci a été démolie en 1976[8] et remplacée par un jardin.

Le bâtiment des recettes, revendu à un particulier en 1990 après avoir été habité par la veuve du dernier chef de gare[8], correspond au plan type 1893 des Chemins de fer de l'État belge.

Il a été construit en deux étapes. Il avait d'abord la forme d'une aile unique sans étage de quatre travées avec une porte transversale pour les colis et sans logement de fonction[10]. Il est par la suite[11] doté d'un corps de logis à étage de quatre travées pour accueillir le bureau et le logement du chef de gare et de sa famille ainsi que d'une aile de service abritant les dépendances (cuisine, buanderie, toilettes des voyageurs). L'aile d'origine gagne, elle, trois travées supplémentaires[8]

La différence de matériaux de construction entre les deux parties du bâtiment, accentuées par un ravalement de façade récent, met en lumière la construction en deux étapes. L'aile la plus ancienne et son extension qui l'a portée à sept travées est réalisée en briques de teinte brun clair avec pour seul ornement un œil de bœuf au-dessus de la porte des marchandises ainsi que des dés de pierre dans l'encadrement des portes et fenêtres (absents sur les trois travées ajoutées par la suite. Le corps de logis et l'aile de service en "L" ont une teinte plus rouge et sont décorés de cinq bandeaux de briques jaunes et blanches (sept bandeaux sur les murs-pignons) ; aucun sur l'aile de service. Les murs de la partie à étage se terminent par une frise de briques à motifs de redents sur les faces transversales[10].

Le bâtiment de la gare de Noucelles appartient au même plan type et recourt aux mêmes matériaux et ornements. Les bâtiments de ce plan standardisé érigé dans tout le pays ont un aspect changeant).

• Hugo de Bot, Architecture des gares en Belgique, tome I (de 1835 à 1914), Brepols, Turnhout, 2002.