Gare de Saumur-Rive-Gauche

Elle est le terminus de la ligne de Nantilly à Saumur-Rive-Gauche, court embranchement ferroviaire de la ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean, et de la ligne de Cholet à Saumur du réseau du Petit Anjou.

Un premier projet de voie ferrée d'intérêt local entre Saumur et Poitiers est lancé vers la fin du Second Empire. La Société anonyme du chemin de fer de Saumur à Poitiers est fondée le 26 novembre 1869 et le décret d'utilité publique est publié au Journal officiel le 1^er mars 1872[1]. Le 20 juin 1872, le Conseil municipal décide d'implanter la gare au sud de la ville, dans la prairie Saint-Lazare. L'inauguration officielle de la ligne a lieu le 14 mai 1874 (lignes de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean entre Saumur et Parthenay, de Neuville-de-Poitou à Bressuire entre Parthenay et Neuville-de-Poitou et de Poitiers à Arçay entre Neuville-de-Poitou et Poitiers). Mais Saumur ne dispose alors que d'une gare provisoire en bois dans le Clos-Bonnet, sur le chemin de Chaintres (actuelle rue Fricotelle). Une rampe en tranchée de 1 800 m est construite entre le Clos-Bonnet et le lieu-dit le débouché du champ de foire. La nouvelle gare de voyageurs est inaugurée le 30 janvier 1876. Mais il s'agit d'un bâtiment en bois peinturlurée qui ne plait pas au conseil municipal qui retire la subvention qu'il avait promise[2].

L'exploitation est assurée par la Compagnie du chemin de fer de Poitiers à Saumur, puis après 1877 par l'administration des chemins de fer de l'État.

La gare est reliée à la gare de Saumur-Rive-Droite (ou Saumur-Orléans) par des omnibus hippomobiles.

L'administration des chemins de fer de l'État décide d'incorporer une partie de la ligne de Saumur à Poitiers à une grande transversale de Paris à Bordeaux. L'ouverture en 1886 du viaduc de Saumur marginalise la gare de Saumur-État, située en cul de sac, au profit de la gare de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans commune aux lignes de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean et de Tours à Saint-Nazaire[2].

Malgré cela, l'administration conduit un certain nombre d'aménagements qui améliorent la situation du terminus de Saumur-Rive-Gauche. En 1896, le réseau du Petit Anjou est connectée avec celui de l'État. Une voie métrique est construite sur la plateforme du réseau de l'État jusqu'à la gare de Saumur-État, qui fait terminus commun pour les deux lignes. De fait, la gare est surtout utilisée par le réseau du Petit Anjou[2].

Un bâtiment-voyageur durable est construit en 1902 par l'administration de l'État sous les directives de M. Fouan, ingénieur en chef des voies et bâtiments. Il est constitué d'un pavillon de trois travées de deux niveaux flanqué de deux ailes latérales également à trois travées, mais plus basses[2].

La gare était également constituée de :

• une gare à marchandises,
• deux remises (pour locomotives et pour les voitures),
• un local de cors-de-garde et une maison de garde[2].

Un embranchement particulier permettait d'accéder à un dépôt de pétrole, ainsi qu'à l'usine de verreries annexe[2].

En 1937, la ligne du Petit Anjou est fermée[2]. Elle abrite aujourd'hui le siège de Saumur agglobus.

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