Globe Swift

Le Globe Swift, aussi désigné Globe/Temco Swift, est un avion léger de tourisme biplace monoplan datant de la Seconde Guerre mondiale.

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Swift
Constructeur aéronautique Globe Aircraft (en)
Temco Aircraft (en)
Type Avion d'entraînement et de loisir
Premier vol 1940
Mise en service 1946
Nombre construit 1 521 (prototypes inclus)
Motorisation
Moteur Continental C125 de 125 ch
Dimensions
Envergure 8,94 m
Longueur 6,35 m
Hauteur 1,88 m
Surface alaire 12,3 m2
Nombre de places 2
Masses
Masse à vide 621 kg
Masse maximum 776 kg
Performances
Vitesse de croisière 226 km/h
Vitesse maximale (VNE) 298 km/h
Vitesse de décrochage 81 à 93 km/h
Plafond 5 500 m
Vitesse ascensionnelle 3,6 m/s
Distance franchissable 1 852 km
Tableau de bord
TEMCO GC-1B Swift à l'atterrissage
TEMCO GC-1B Swift
TEMCO GC-1B Swift 125

Conception

Le Swift a été conçu par R.S. "Pop" Johnson en 1940. La conception a été financée par John Kennedy, Président de la Globe Medicine Company, pour être construit par sa nouvelle Globe Aircraft Company. La Seconde Guerre mondiale a interrompu le projet, mais le GC-1A Swift de 85 ch, présenté comme le « All Metal Swift », conçu par K.H."Bud" Knox, reçu son certificat de navigabilité le . Deux prototypes ont été construits mais l'avion a très peu évolué jusqu'à l'entrée en production[1]. Globe a produit 408 GC-1A.

Plus tard cette même année, le Swift a été équipé d'un moteur de 125 ch et fut désigné GC-1B. Globe, associé avec TEMCO, construisit 833 GC-1B en 6 mois. Les avions ayant été construits avant même d'avoir reçu les commandes correspondantes, Globe n'a pas pu vendre la totalité de la production et a été contraint à la faillite en 1947. TEMCO, le plus gros créancier, a racheté pour 328 000 $ le certificat de navigabilité, les outillages, les pièces et les avions invendus, dans l'espoir de relancer la production pour rembourser les pertes[2]. TEMCO construisit 260 avions supplémentaires avant d'arrêter définitivement la production en 1951.

Le certificat de navigabilité du Swift a été récupéré par Universal Aircraft Industries (renommé plus tard Univair) avec l'outillage de production. La production de pièces détachées a été assurée jusqu'en 1979 que la Swift Museum Foundation, sous la direction de son président Charlie Nelson racheta le certificat de navigabilité, les pièces détachées et les outillages[3].

Utilisation

Une version originale, considérée comme un nouvel avion, le TEMCO TE-1 Buckaroo, a été conçue dans un premier temps pour répondre à l'appel d'offre de l'United States Air Force pour un avion école, avant d'être utilisé comme un avion d'entraînement militaire[4]. Quelques-uns de ces avions ont ensuite été mis en vente sur le marché civil.

Articles connexes

Notes et références
Notes
  1. Davisson 1983, p. 69.
  2. Aviation news volume 7, 1947
  3. Davisson p. 71.
  4. Davisson 1983, p. 70.
Bibliographie
  • (en) Budd Davisson, « Swiftly: An Appreciation of one of General Aviation's Classic Aircraft », Air Progress, vol. 45, no 8,‎ .
  • (en) Peter Lert, « In The Air: Used Singles Guide », Air Progress, vol. 48, no 7,‎ .

Liens externes
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