Grand Prix automobile d'Argentine 1957

• Ferrari Lancia D50 "Usine"

Une Ferrari Lancia D50 dans les stands de Buenos Aires.

Dans l'attente de la nouvelle 801, évolution de l'actuelle D50, la Scuderia Ferrari a engagé six modèles 1956, dans leur configuration 'Syracuse' (réservoir principal dans la pointe arrière, coffrages latéraux intégrés au fuselage comportant les sorties d'échappement et de petits réservoirs de auxiliaires). La seule modification par rapport à la fin de la saison passée se situe au niveau des carburateurs, désormais inclinés. Dans cette configuration le moteur V8 d'origine Lancia développe 275 à 280 chevaux à 8000 tr/min, la voiture pesant environ 650 kg[4]. Les six voitures sont aux mains de Peter Collins, Eugenio Castellotti, Luigi Musso, Mike Hawthorn, Cesare Perdisa et de José Froilán González, sorti de sa retraite pour son Grand Prix national. Alfonso de Portago et Wolfgang von Trips sont pilotes de réserve, les pilotes titulaires étant parfois amenés à se faire relayer en course en cas de trop forte chaleur. Au côté des machines officielles, on note la présente d'une ancienne Ferrari 500 de la Scuderia Centro Sud, confiée au pilote local Alejandro de Tomaso.

• Maserati 250F "Usine"

Des Maserati devant les stands de Buenos Aires, en 1957. Au fond, la n°2 de Fangio, au centre la n°28 de Piotti.

L'usine a engagé quatre 250F (620 kg, moteur six cylindres en ligne d'une puissance de l'ordre de 270 chevaux à 8000 tr/min), pour le champion du monde Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Jean Behra et le joueur de polo Carlos Menditéguy. Fangio, Behra et Moss disposent des nouvelles versions allégées, à empattement allongé[5], Menditéguy pilotant un modèle plus ancien[6]. Pilote officiel de la marque en 1956, Moss a opté pour l'équipe Vanwall cette saison mais dispute néanmoins les épreuves de la 'Temporada' pour son ancien employeur, les constructeurs britanniques n'ayant pas effectué le déplacement en Argentine. Trois 250F privées sont également présentes, celles de la Scuderia Centro Sud pour Harry Schell et Joakim Bonnier, ainsi que la monoplace personnelle du pilote amateur Luigi Piotti.

Les essais se déroulent les vendredi et samedi précédant la course, mais seule la journée de samedi est retenue pour les qualifications. La séance se déroule entièrement sous la pluie[8]. Dans ces conditions, c'est Stirling Moss qui se montre le plus rapide au volant de sa Maserati, à plus de 137 km/h de moyenne. Il devance de plus d'une seconde ses coéquipiers Juan Manuel Fangio et Jean Behra. Dans le clan Ferrari, Eugenio Castellotti est le plus véloce, son quatrième temps lui valant une place à l'extérieur de la première ligne. Suivent les trois autres pilotes de base de la Scuderia Ferrari, Peter Collins, Luigi Musso et Mike Hawthorn, qui forment la deuxième ligne de la grille de départ.

Très à l'aise sur la piste mouillée, Stirling Moss s'est montré le plus rapide aux essais

Résultats des qualifications

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Stirling Moss	Maserati	1 min 42 s 6	-
2	Juan Manuel Fangio	Maserati	1 min 43 s 7	+ 1 s 1
3	Jean Behra	Maserati	1 min 44 s 0	+ 1 s 4
4	Eugenio Castellotti	Ferrari	1 min 44 s 2	+ 1 s 6
5	Peter Collins	Ferrari	1 min 44 s 6	+ 2 s 0
6	Luigi Musso	Ferrari	1 min 44 s 8	+ 2 s 2
7	Mike Hawthorn	Ferrari	1 min 44 s 9	+ 2 s 3
8	Carlos Menditéguy	Maserati	1 min 45 s 1	+ 2 s 5
9	Harry Schell	Maserati	1 min 46 s 6	+ 4 s 0
10	José Froilán González	Ferrari	1 min 46 s 8	+ 4 s 2
11	Cesare Perdisa	Ferrari	1 min 48 s 6	+ 6 s 0
12	Alejandro de Tomaso	Ferrari	1 min 56 s 1	+ 13 s 5
13	Jo Bonnier	Maserati	1 min 58 s 2	+ 15 s 6
14	Luigi Piotti	Maserati	1 min 58 s 2	+ 15 s 6

Le soleil est revenu le dimanche, et cinquante mille spectateurs sont venus assister à la course[9]. La température atteint 41 degrés à l'ombre en début d'après-midi[1]. Le baisser de drapeau hésitant crée une certaine confusion au départ, perturbant l'envolée de Stirling Moss, en pole position sur sa Maserati, tandis que ses coéquipiers Jean Behra et Juan Manuel Fangio prennent la tête, devant la Ferrari d'Eugenio Castellotti. À la fin du premier tour, Behra est toujours au commandement, juste devant Castellotti qui a dépassé Fangio. Viennent ensuite les trois Ferrari de Mike Hawthorn, Peter Collins et Luigi Musso. Moss arrive en dernière position : son démarrage saccadé a endommagé la commande d'accélérateur, et le pilote britannique doit s'arrêter au stand pour une longue réparation. Au troisième passage, Castellotti a pris la tête de la course devant Behra et Fangio. Le jeune pilote italien mène durant quelques tours, sans toutefois parvenir à se détacher des deux Maserati ; au neuvième tour, Behra repasse en tête devant Castellotti, tandis que Peter Collins (Ferrari), qui venait de dépasser son coéquipier Mike Hawthorn, double Fangio pour le gain de la troisième place. Moss a pu enfin repartir, mais il compte huit tours de retard. Collins a nettement haussé le rythme : deux tours plus tard il déborde Castellotti, deux tours encore et il s'empare de la première place au détriment de Behra, alors que Fangio remonte à la troisième place devant Castellotti. Collins et les deux Maserati de Behra et Fangio vont alors se détacher progressivement de leurs poursuivants, les trois voitures roulant de concert. Au quart de la course, alors que Collins a réussi à prendre quelques secondes d'avance sur Behra et Fangio, l'embrayage de sa Ferrari commence à montrer des signes de fatigue et le pilote britannique doit s'arrêter à son stand ; il en repart en neuvième position pour abandonner aussitôt après. Fangio, qui venait de prendre le meilleur sur Behra, est désormais en tête, ovationné par son public. Les deux premiers comptent alors une dizaine de secondes d'avance sur la Ferrari d'Hawthorn, qui précède ses coéquipiers Luigi Musso et Castellotti, ce dernier ayant perdu du terrain à la suite d'un tête-à-queue.

Triomphe total pour Maserati, qui s'octroie les quatre premières places. Ici la voiture victorieuse de Fangio.

Les Ferrari ne semblent pas en mesure d'inquiéter les deux Maserati de tête, qui accentuent leur avance. Au trente-cinquième tour, Hawthorn et Musso sont contraints à l'abandon, pour la même raison que Collins : embrayage cassé ! Castellotti retrouve la troisième place, il compte alors une vingtaine de secondes de retard sur Fangio. Carlos Menditéguy (Maserati), qui effectue une course régulière, est désormais quatrième, vingt secondes derrière Castellotti. Le même écart le sépare d'Harry Schell, désormais cinquième sur une Maserati de la Scuderia Centro Sud. La course semble maintenant acquise aux Maserati, et l'intérêt du public se reporte sur Collins qui, après son abandon, a repris la voiture de son coéquipier Cesare Perdisa, au volant de laquelle il effectue une belle remontée : à la mi-course, il est revenu en sixième position et se lance à la poursuite de Schell. En une dizaine de tours l'Américain est rattrapé et au soixante-deuxième tour Collins s'empare de la cinquième place. Mais quelques plus tours plus tard Collins rentre au stand et cède sa place à Wolfgang von Trips, permettant à Schell de récupérer sa position. Aux trois quarts de la course, alors que Fangio et Behra se sont mis hors de portée de Castellotti, la Ferrari de ce dernier perd soudainement une roue arrière ; une spectaculaire embardée l'expédie hors de la piste. Quatre Maserati occupent désormais les quatre premières places, les trois monoplaces d'usine de Fangio, Behra et Menditéguy précédant la voiture privée de Schell. La fin de course se déroule sans incident notable, Fangio remportant son Grand Prix national pour la quatrième fois consécutive. Ayant perdu toute chance au départ, Moss a néanmoins effectué une très belle prestation jusque l'arrivée, ponctuée d'un record du tour.

Classement de la course

Nouvelle victoire pour Fangio (vu ici dans les stands de Buenos Aires lors de la Temporada 1957)

Pos	No	Pilote	Voiture	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	2	Juan Manuel Fangio	Maserati	100	3 h 00 min 55 s 9	2	8
2	6	Jean Behra	Maserati	100	3 h 01 14 s 2 (+ 18 s 3)	3	6
3	8	Carlos Menditéguy	Maserati	99	3 h 01 24 s 3 (+ 1 tour)	8	4
4	22	Harry Schell	Maserati	98	3 h 01 20 s 4 (+ 2 tours)	9	3
5	20	José Froilán González Alfonso de Portago	Ferrari	98	3 h 01 30 s 4 (+ 2 tours)	10	1 1
6	18	Cesare Perdisa Peter Collins Wolfgang von Trips	Ferrari	98	3 h 01 41 s 4 (+ 2 tours)	11
7	24	Jo Bonnier	Maserati	95	3 h 01 min 29 s 9 (+ 5 tours)	13
8	4	Stirling Moss	Maserati	93	3 h 00 min 58 s 2 (+ 7 tours)	1	1
9	26	Alejandro de Tomaso	Ferrari	91	3 h 02 min 26 s 7 (+ 9 tours)	12
10	28	Luigi Piotti	Maserati	90	3 h 02 min 09 s 8 (+ 10 tours)	14
Abd.	14	Eugenio Castellotti	Ferrari	75	Roue	4
Abd.	16	Mike Hawthorn	Ferrari	35	Embrayage	7
Abd.	12	Luigi Musso	Ferrari	31	Embrayage	6
Abd.	10	Peter Collins	Ferrari	26	Embrayage	5

• attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. En Argentine, González et Portago marquent un point chacun pour leur cinquième place.
• Sur neuf épreuves qualificatives initialement prévues pour le championnat du monde 1957, huit seront effectivement courues, le Grand Prix de Belgique, programmé le 2 juin, et le Grand Prix des Pays-Bas, programmé le 16 juin[1], ayant été annulés. À la suite de ces défections, la Commission sportive internationale intégrera le Grand Prix de Pescara (épreuve traditionnellement hors championnat) au calendrier mondial[11].

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	ARG	MON	500	BEL	NL	FRA	GBR	ALL	PES	ITA
1	Juan Manuel Fangio	Maserati	8	8
2	Jean Behra	Maserati	6	6
3	Carlos Menditéguy	Maserati	4	4
4	Harry Schell	Maserati	3	3
5	José Froilán González	Ferrari	1	1
	Alfonso de Portago	Ferrari	1	1
	Stirling Moss	Maserati	1	1*

• 21^e victoire en championnat du monde pour Juan Manuel Fangio.
• 6^e victoire en championnat du monde pour Maserati en tant que constructeur.
• 6^e victoire en championnat du monde pour Maserati en tant que motoriste.
• 1^er podium et premiers points marqués en championnat du monde pour Carlos Menditéguy.
• 1^er Grand Prix de championnat du monde pour Alejandro de Tomaso.
• 14^e et dernier Grand Prix de championnat du monde pour Eugenio Castellotti qui se tuera deux mois plus tard sur le circuit de Modène, en testant une Ferrari.
• 7^e et dernier Grand Prix de championnat du monde pour Cesare Perdisa qui se retire de la compétition selon la volonté de sa famille.
• 5^e et dernier Grand Prix de championnat du monde pour Alfonso de Portago qui décédera quatre mois plus tard lors des Mille Miglia.
• Voitures copilotées :
  • n° 20 : José Froilán González (49 tours) et Alfonso de Portago (49 tours). Ils se partagent les 2 points de leur 5^e place.
  • n° 18 : Cesare Perdisa (30 tours), Peter Collins (35 tours) et Wolfgang von Trips (33 tours).

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