Hillman 14

Au début de janvier 1925, le correspondant automobile du Times décrit la nouvelle Hillman comme assez vive, silencieuse et sans vibrations, mais la suspension est estimée assez dure. Il n'y avait pas à se plaindre de bourdonnements de la boîte de vitesses. Tous les contrôles, y compris la direction et les freins, fonctionnent bien et les sièges sont décrits comme confortables. La voiture à une vitesse maximale de 90 km/h[5].

Mise à jour de septembre 1927

Après deux années de production, des améliorations sont apportées en septembre 1927 pour le salon de l'automobile de l'Olympia. L'empattement a été allongé de 51 mm mais pas la longueur totale de la voiture. La direction est devenue plus souple et plus légère, et on peut maintenant régler la colonne. Les câbles de frein avant sont maintenant remplacés par des tringles. Le moteur est équipé d'un vilebrequin plus grand reposant sur plus de roulements et une nouvelle culasse au dessin "anti-détonation" est adoptée. Une berline de sport à carrosserie tissu Weymann quatre portes quatre fenêtres latérales avec verre de sécurité en option (choisie pour usage personnel par Henry Segrave) et une berline de Sécurité (équipée de verre Triplex) à six vitres latérales sont ajoutées à la gamme. L'option « roues d'artillerie » en bois n'est plus disponible. Des feux de position sont ajoutés et la banquette avant est remplacée par deux sièges, la place assise étant augmentée à l'avant comme à l'arrière. On note également de petits changements aux garde-boue et aux marchepieds. La voiture d'exportation est élargie à 1 700 mm. Une pompe à eau et un large réservoir au sommet du radiateur sont ajoutés aux modèles d'exportation[6].

Berline carrossée 6 fenêtres enregistrée en juin 1930

Une randonneuse enregistrée en mars 1930

Au cours de l'année 1928, les Frères Rootes prirent le contrôle de Hillman.

Un nouveau radiateur plus profond apparaît début septembre 1928 avec les grands phares sur une barre transversale entre les ailes. Les plus grandes carrosseries sont abaissées de 76 mm, sans réduction de la garde au sol ni de la hauteur intérieure. La gamme de carrosseries est rationalisée et comprend une berline standard, une berline tissu, le coupé Segrave, une randonneuse et le Huski (sic), randonneuse de sport carrosserie tissu. Il y a de nouveaux renforcements de châssis et l'empattement des voitures destinées au marché intérieur passe de 1 321 à 1 422 mm. Un arbre de transmission Hardy-Spicer plus résistant, à joints métalliques, est employé. Les freins deviennent plus puissants et il y a des amortisseurs aux quatre roues. Une jauge de pression d'huile est ajoutée au tableau de bord[7].

octobre 1929

Pour 1930 un châssis plus solide est employé avec des ressorts plus grands montés sur silentbloc et les freins sont encore améliorés[8].

Salon De L'Automobile Olympia en octobre 1930

Trois quatorze se trouvaient sur le stand Hillman, une décapotable deux portes, une randonneuse de sécurité quatre portes et une berline Weymann à toit ouvrant. Les sièges avant peuvent maintenant glisser et une jauge d'essence est ajoutée au tableau de bord. Les freins ont une servo-assistance sur le modèle de sécurité. Toutes les voitures exposées étaient équipées de verre de sécurité[9].

Le mois suivant, le président annonce aux actionnaires lors de l'assemblée annuelle que les Quatorze continuent d'être bien reçues[10] mais, six mois après le salon de l'automobile, à la fin du mois d'avril 1931[11] elle est remplacée par la Hillman Wizard 65.

Ce nouveau moteur était un retour aux quatre cylindres de taille moyenne, plus simples et plus efficients que les six-cylindres des années trente. Il reçut un purificateur d'air à bain d'huile pour le carburateur descendant et un starter automatique. Les soupapes sont latérales et actionnées par des poussoirs. L'eau de refroidissement circulait grâce à une pompe régulée par un thermostat[13]. La conception, d'une cylindrée de 1 669 cm³, était une version simplifiée du moteur Snipe d'abord employé dans les Humber 12 de 1933 et réalésé à 75 mm[14].

Le moteur, l'embrayage et la boîte de vitesses forment un ensemble monté sur des silent-blocks de caoutchouc permettant d'absorber les vibrations. En conséquence, les commandes sont actionnées par câbles. La puissance annoncée était de 51 ch à 3 600 tr/min. La taxe était juste en dessous des quatorze chevaux[13].

Le moteur continua dans les gammes Humber Hawk, Sunbeam-Talbot 2 Litres et Sunbeam Alpine. Il est converti en modèle à soupapes en tête pour la seule Sunbeam-Talbot en juillet 1948[15] et réalésé de 6 mm pour atteindre la cylindrée de 2 267 cm³ pour 1951[16]. Il continua en version soupapes latérales sur la Hawk jusqu'en été 1955[17] et maintenu en production pour la Hawk jusqu'à ce qu'elle soit arrêtée en 1968.

Le Times publia un essai routier 18 mois après l'annonce de la voiture. Leur correspondant aimait les nouvelles lignes fluides de la voiture. Il la décrivit comme bon marché et facile à contrôler, tout en montrant rapidement beaucoup de puissance et de souplesse. Dans l'ensemble, dit-il, il y avait peu de commentaires, outre que la synchronisation requérait une petite pause au changement de vitesses, et qu'en certaines circonstances, freiner pouvait altérer la direction. La suspension est décrite comme excellente, un passager arrière ayant confortablement voyagé sans être dérangé sur de mauvaises surfaces. On maintient facilement les 80 km/h sans encombre et la vitesse maximale est de 106 km/h[12].

Une variante luxueuse, la berline de sport.

Il fut annoncé fin août 1939 que la forme de la Sunbeam-Talbot Ten serait utilisée conjointement avec le moteur Hillman Fourteen pour créer une nouvelle voiture. Elle était présentée comme la Sunbeam-Talbot 2 Litres et était disponible comme berline de sport à quatre fenêtres latérales, randonneuse quatre places de sport, décapotable quatre places et une biplace de sport. La nouvelle carrosserie est en acier et en frêne sur un châssis plus court, d'un empattement de 2 438 mm avec une voie de 1 219 mm[18].

Trois jours plus tard, le Royaume-Uni déclara la guerre à l'Allemagne.