Hindustan Ambassador
L’Hindustan Ambassador est une automobile produite par le constructeur indien Hindustan Motors entre 1957 et 2014.
| Hindustan Ambassador | |
.JPG.webp) Hindustan Ambassador taxi | |
| Marque |  Hindustan Motors
|
|---|---|
| Années de production | 1957 - 2014 |
| Usine(s) d’assemblage | Uttarpara |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence / Diesel, Gaz de pétrole liquéfié sur demande |
| Moteur(s) | 4 cylindres en ligne, 1 489 cm3, 1 817 cm3 carburateur ou à injection, 1 489 cm3, 1 995 cm3 diesel |
| Position du moteur | avant |
| Puissance maximale | 38 à 75 ch (28 à 55 kW) |
| Transmission | Propulsion |
| Poids et performances | |
| Poids à vide | 1 105-1 200 kg |
| Vitesse maximale | 120-140 km/h |
| Consommation mixte | 6-11 L/100 km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Berline |
| Freins | Frein à tambour |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 325 mm |
| Largeur | 1 660 mm |
| Hauteur | 1 595 mm |
Le , PSA achète pour 800 millions de roupies (11 millions d'euros) la marque défunte à Hindustan Motors, propriété du groupe CK Birla, futur partenaire de PSA en Inde.[1]
Description
Commercialisée à partir de 1957, l'Hindustan Ambassador est conçue sur la base du modèle Oxford (en) du constructeur britannique Morris[2]. Elle est fabriquée dans une usine d'Hindustan Motors située à Uttarpara, dans la banlieue de Calcutta[3],[4]. Les machines nécessaires sont importées du Royaume-Uni[5].
L'Ambassador est une berline familiale prisée dans les milieux aisés, les ministères et autres organismes gouvernementaux. Elle est également utilisée comme taxi. Surnommée « Amby », elle fait longtemps figure d'« automobile nationale »[2],[6], mais perd progressivement de son cachet en raison de son design inamovible[3],[4].
Caractéristiques
Elle est fabriquée en Inde durant 58 ans. L'Ambassador évolue peu au fil des années, mais bénéficie de quelques améliorations. Un nouveau moteur, d'une cylindrée de 1,8 litres et fabriqué par Isuzu, est adopté durant les années 1990[2],[7]. Sa suspension avec ressort à lames lui permet d'emprunter des routes en mauvais état[2].
Ventes
Les importations de voitures étrangères étant taxées par le gouvernement, l'Ambassador et la Padmini du constructeur Premier Automobiles dominent le marché indien durant plusieurs décennies[6],[8]. Jusqu'en 1980, l'Ambassador est l'unique modèle commercialisé par Hindustan Motors. Le constructeur l'exporte au Moyen-Orient, ainsi qu'au Japon[8].
Environ 25 000 exemplaires par an sont vendus au cours des années 1980[5]. Les ventes diminuent sous l'effet de la libéralisation du marché automobile indien, entamée en 1985[6]. Les constructeurs étrangers sont autorisés par le gouvernement indien à commercialiser leurs modèles les plus récents. Les ventes annuelles de la HM Ambassador tombent à moins de 6 000 au cours des années 2010[5]. En 2007, lorsque l'Ambassador fête ses 50 ans, son prix de vente est compris entre 6 000 et 9 000 euros et le nombre d'exemplaires en circulation s'élève à 600 000[6]. La baisse de la demande entraîne l'arrêt de sa production en 2014[2].
Références
- http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/psa-rachete-la-marque-automobile-indienne-ambassador-638147.html PSA rachète la marque automobile indienne Ambassador
- (en) Hormazd Sorabjee, « An epitaph for India's 'appalling' national car », BBC News,
- (en) Prince Frederick, « Ambassador of good times », The Hindu,
- (en) Barry Bearak, « An Icon Falls On Hard Times; In India, the Ambassador Car Fights to Survive Competition », The New York Times,
- (en) Dean Nelson, « India finally abandons the Ambassador - Britain’s old Morris Oxford », The Daily Telegraph,
- Dominique Hoeltgen, « L'inoxydable Ambassador fête ses 50 ans de route », L'Expansion,
- (en) Jonathan Glancey, « What on earth has the Hindustan Motor Corporation's R&D department been doing for the last 25 years? », The Independent,
- (en) Andrew Roberts, « Jewel of India », The Daily Telegraph,
