Honda CBR600RR
La Honda CBR600RR est une moto de 599 cm3, de la famille des CBR introduite par Honda en 2003. Elle remporta entre 2002 et 2008 chaque Championnat du monde de Supersport. Elle réitère la performance en 2010, puis à nouveau en 2014. Elle rencontrera rapidement un grand succès et reste l'une des sportives en 600 cm3 les plus appréciées en Europe[1].
| Honda CBR600RR | |
 Honda CBR600RR PC 37 | |
| Constructeur | Honda |
|---|---|
| Années de production | 2003-2017 |
| Type | Sportive |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide |
| Démarrage | Électrique |
| Distribution | 2 ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 599 |
| Puissance maximale | à 13 500 tr/min : 119,6 ch |
| Couple maximal | à 11 250 tr/min : 66 kg⋅m |
| Alimentation | Injection électronique PGM-DSFI |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Vitesse maximale | 260 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | Périmétrique en aluminium |
| Suspension avant (débattement) | Fourche inversée Showa “Big Piston” ø 41 mm, entièrement réglable, débattement 120 mm |
| Suspension arrière (débattement) | Monoamortisseur Unit Pro-Link à gaz et réservoir séparé entièrement réglable, débattement 130 mm |
| Frein avant (diamètre) | 2 disques ∅ 310 mm, étriers radiaux 4 pistons |
| Frein arrière (diamètre) | 1 disque ∅ 220 mm, étrier 1 piston |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 120/70 ZR 17 (58W) |
| Roue arrière | 180/55 ZR 17 (73W) |
| Empattement | 1 373 mm |
| Hauteur de selle | 823 mm |
| Poids à sec | 196 kg |
| Réservoir (réserve) | 18,1 L |
2003-2004
La Honda CBR600RR commence sa carrière en 2003, inspirée de la RC211V (modèle engagé par Honda en MotoGP).
Le moteur développe 117 chevaux, il est alimenté par injection électronique (PGM-DSFI) et la moto dispose d'une suspension arrière Unit Pro-Link. Ces techniques proviennent directement des motos GP de la marque. Le cadre lui est rigidifié, et les disques de freins prennent de l'embonpoint pour atteindre 310 mm de diamètre. Elle est l'une des premières motos à arborer un silencieux d'échappement sous la selle, caractéristique qu'elle a conservée depuis.
2005-2006
En 2005, la Honda CBR600RR procède à une grosse évolution. La moto possède une fourche avant inversée entièrement réglable, des freins à disque avec des étriers à quatre pistons à montage radial, un bras oscillant et un nouveau cadre en aluminium. Le poids sera réduit de 7 kg.
L'esthétique, elle, ne varie que sur des détails. En fin d'année, des versions aux couleurs de l'écurie Movistar de MotoGP et de la moto de Sébastien Charpentier (baptisée « Win Win ») apparaissent au catalogue.
2007-2008
En 2007, Honda présente un refonte la plus radicale de la CBR600 depuis l'introduction du RR en 2003. Elle est mise en évidence par un tout nouveau moteur, cadre et carrosserie qui aboutit à un CBR600RR plus petit, plus léger et plus puissant avec un rapport puissance/poids excellent pour la catégorie. La moto perd encore 10 kg et tombe à 182 kg.
Le moteur complètement nouveau est plus petit et plus léger que son prédécesseur, il perd 2 kg et passe à 118 ch.
La sonorité perd néanmoins un peu de son charme dans cette nouvelle mouture.
2009-2012
En 2009, l'ABS Combiné fait son apparition, il évite les pertes d'adhérence lors des freinages sur surfaces changeantes.
Le moteur lui est légèrement optimisé.
2013-2017
En 2013, le CBR reçoit de nouvelles roues, et des optimisations moteur. Le moteur gagne légèrement en puissance et passe à 119,6 ch.
Mais le marché des petites sportives se rétrécit face aux roadsters et trails plus polyvalents et mieux équipés, l'entreprise nippone a donc pris la décision de ne pas procéder à une refonte de la CBR afin qu'elle respecte la norme Euro 4, trop coûteux en R & D
En 2017, la CBR 600 RR termine donc sa carrière en Europe[2].
Voir aussi
Notes et références
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