Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux

• Marne-la-Vallée (siège de l'Institut, Campus Descartes)

• Lille-Villeneuve-d'Ascq (Cité scientifique)
• Versailles–Satory
• Nantes-Bouguenais
• Lyon-Bron
• Salon-de-Provence
• Grenoble
• Belfort

Le site de Paris, situé au 58 boulevard Lefebvre, dans le 15^e arrondissement de Paris a été le siège de l'Ifsttar de la création de l'Institut en 2011 jusqu'à fin 2012. En décembre 2012, ce site a été fermé[2] et le siège a été transféré à Marne-la-Vallée.

• Depuis 2011 : Hélène Jacquot-Guimbal

1. Département Matériaux et structures (MAST)
2. Département Géotechnique, Environnement, Risques naturels et Sciences de la terre (GERS)
3. Département Composants et systèmes (COSYS)
4. Département Transport, santé, sécurité (TS2)
5. Département Aménagement, mobilités et environnement (AME)

L'Ifsttar emploie 1052 agents (chiffre 2017) sur 9 sites géographiques, le budget de 105 M€.

L’institut a pour missions de réaliser ou faire réaliser, d’orienter, d’animer et d’évaluer des recherches, des développements et des innovations dans les domaines du génie urbain, du génie civil et des matériaux de construction, des risques naturels, de la mobilité des personnes et des biens, des systèmes et des moyens de transports et de leur sécurité, des infrastructures, de leurs usages et de leurs impacts, considérés des points de vue technique, économique, social, sanitaire, énergétique, environnemental et humain.

L’institut a notamment vocation à :

• conduire des recherches fondamentales et appliquées, des études méthodologiques et des développements d’essais et de prototypes ;
• mener tout travaux d’expertise et de conseil dans les domaines mentionnés au premier alinéa du présent article ;
• mettre en œuvre une politique d’information scientifique et technique et assurer la diffusion des connaissances acquises, notamment par les publications, la réglementation technique et la normalisation ;
• mener une politique de valorisation des résultats de ses travaux de recherche scientifique et technologique, notamment sous forme d’appui technique, de transfert de technologie, d’essai et de certification ;
• contribuer à la formation à la recherche et par la recherche ainsi qu’à la formation initiale et continue ;
• contribuer au rayonnement international et à l’exportation de l’expertise et des techniques qu’il développe.

L’institut a un rôle clé dans la réflexion concernant l’accessibilité, le partage équitable et l’usage sûr de l’espace public dans un contexte d’urbanisation croissante, de ressources naturelles en matières premières limitées et dans une perspective de développement durable. Il se voit donc conférer un rôle politique et social important visant à améliorer les conditions de vie de tous, en contribuant à garantir la protection de droits fondamentaux comme la mobilité, la sécurité (et la sûreté) ainsi qu’un cadre de vie respectueux de l’environnement et de l’individu.

Il s’appuie sur ses compétences présentes, en particulier dans le domaine du génie civil, de la mobilité et de la sécurité routière, mais a pour ambition de répondre à de nouveaux enjeux, plus particulièrement ceux liés aux changements climatiques, à l’exigence d’un développement durable, ainsi qu’au vieillissement des populations. La capacité de l’Ifsttar à développer une recherche finalisée et à adopter une approche systémique, forcément pluridisciplinaire, se traduit dans la structure des programmes de recherche.

La stratégie scientifique de l’Ifsttar, rédigée en 2012 à un horizon de 10 ans, repose sur 4 défis scientifiques majeurs :

Défi 1 : Inventer la mobilité durable Analyser et innover pour une mobilité durable et responsable.

Défi 2 : Adapter les infrastructures Construire, déconstruire, préserver, adapter les infrastructures de manière efficace et durable.

Défi 3 : Maîtriser les risques naturels et nos impacts environnementaux Mieux prendre en compte le changement climatique, les risques naturels et les impacts environnementaux et sanitaires en milieu anthropisé.

Défi 4 : Penser et aménager les villes et territoires Penser et aménager les villes et les territoires durables : approches systémiques et multi-échelles.

Par construction même, ces quatre défis sont transversaux et visualisent la manière dont la recherche de l’Ifsttar peut répondre aux enjeux sociétaux. Pour relever les défis scientifiques qu’il s’est fixés, l’Ifsttar doit poursuivre son chemin d’excellence, en :

• confortant l’approche spécifique de sa recherche finalisée,
• promouvant les outils favorisant la transversalité,
• renforçant une dynamique partenariale au profit de tous,
• améliorant son rayonnement et sa visibilité.

Si le premier contrat d’objectifs et de performance de l’Ifsttar (2013-2016) déclinait ces défis, le contrat suivant, signé en 2017, a été fondé sur la base d'une stratégie scientifique révisée à l’aune de l’évolution des questionnements tant sociétaux que scientifiques.

Le COP 2017-2021 de l'Ifsttar (disponible sur son site internet) s'articule autour de 5 axes, les trois premiers étant scientifiques, les deux derniers relevant du management :

Axe 1 : transporter efficacement et se déplacer en sécurité

Axe 2 : améliorer l'efficience et la résilience des infrastructures

Axe 3 : aménager et protéger les territoires

Axe 4 : encourager et promouvoir l'excellence scientifique et le transfert technologique

Axe 5 : piloter l'institut en responsabilité

La recherche se conçoit, se mène et s’évalue nécessairement à l’échelle internationale. Le développement des activités européennes et internationales de l'Ifsttar constitue l'un des éléments clés de la reconnaissance de son excellence scientifique, de sa notoriété, de la contribution à la politique française d’aide au développement et de l’appui aux entreprises à l’export.

L’Ifsttar se doit d'exercer un rôle majeur d’influence et de coopération internationale dans le domaine des transports. Dans ce but, l’Ifsttar s’est doté d’une nouvelle stratégie européenne et internationale qui a été validée fin 2012 par le Conseil d’administration et renouvelée en 2017 dans le cadre du nouveau contrat d’objectifs et de performance.

Cette stratégie s’articule autour de cinq objectifs :

• L’Ifsttar intègre pleinement la composante internationale dans ses modes opératoires ;
• Au niveau international, l’Ifsttar concentre son action sur des partenariats approfondis et limite l’effet naturel de dispersion ;
• L'Europe reste et restera une priorité pour l’action internationale de l’Ifsttar ;
• L’Ifsttar est à l’écoute des intérêts économiques français et en tient compte dans son action internationale ;
• Sur les pays émergents l’Ifsttar intervient en fonction des enjeux et des moyens mobilisables.

En juillet 2014, l'Ifsttar a ouvert sa librairie en ligne[3] et met à disposition des internautes les livres, ouvrages, rapports de recherche, guides techniques et méthodes d'essai édités dans les anciennes collections de l'Inrets et du LCPC. Ce fonds documentaire représente 40 ans de production scientifique et déjà 600 œuvres sont en téléchargement gratuit.

Depuis sa création, l'Ifsttar édite son magazine trimestriel, Trajectoire[4]. Ce magazine a pour vocation de faire connaitre les recherches, l'expertise et les métiers de l'Ifsttar.

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