SCMaglev

Le SCMaglev[1], aussi appelé JR-Maglev, est un train à sustentation magnétique développé depuis 1962 par la compagnie ferroviaire Japan Railway. Sa première version commerciale doit relier Tokyo et Nagoya en 2027[2]. Si on considère qu'un train ne roule pas forcément sur des rails, alors on peut affirmer que c'est le train le plus rapide du monde, capable d'atteindre 603 km/h depuis avril 2015[2].

SCMaglev
Une rame SCMaglev de type Série L0 sur le circuit d'essai de la préfecture de Yamanashi en 2013.
Identification
Surnom JR-Maglev
Type maglev
Constructeur(s) Appel d'offres en cours
Mise en service prévue en 2027
Caractéristiques techniques
Roulement suspension électrodynamique
Entrainement électromagnétique
Moteurs de traction moteur linéaire synchrone
Vitesse maximale 603 km/h

Technologie
Un SCMaglev de type MLX-01 sur le circuit d'essai de Yamanashi en 2005.

Repères historiques
  • 1962 – Les recherches scientifiques démarrent avec comme objectif de créer un train capable de relier Tokyo à Osaka en une heure.
  • 1977 – Les expériences débutent dans la préfecture de Miyazaki.
  • 1990 – Début de la construction d'un nouveau circuit de 18 km dans la préfecture de Yamanashi
  • 1995 – Arrêt des expériences dans la préfecture de Miyazaki.
  • 1997 – Premiers tests de la rame MLX01 sur le nouveau circuit de Yamanashi.
  • 2012 – Premiers tests de la rame Série L0
  • 2015 – La rame Série L0 devient le premier train de l'histoire à dépasser la vitesse de 600 km/h (603 km/h[3]).

Modèles
Un SCMaglev de type ML500 (1977-1980) exposé au musée des transports d'Osaka.

Les différents modèles depuis 1972 :

  • 1972 – LSM200
  • 1972 – ML100
  • 1975 – ML100A
  • 1977 – ML500
  • 1979 – ML500R (ML500 remodélisé)
  • 1980 – MLU001
  • 1987 – MLU002
  • 1993 – MLU002N
  • 1995 – MLX01 (MLX01-1, 11, 2)
  • 1997 – MLX01 (MLX01-3, 21, 12, 4)
  • 2002 – MLX01 (MLX01-901, 22)
  • 2009 – MLX07 (MLX07-901A, 22A: 901 et 22 remodélisés)
  • 2012 – Série Shinkansen L0

Budget

Compte tenu de l'impossibilité pour les trains à sustentation magnétique d'utiliser le réseau ferré existant, le budget total du projet est estimé à plus de 68 milliards d'euros[4].

Notes et références
  1. (en) « Test ride of Superconducting Maglev by the US Secratary of Transportation », sur JR Central, (consulté le )
  2. « Un train à lévitation japonais atteint la vitesse record de 590 km/h », sur Les Echos, (consulté le )
  3. 01net, « Le train japonais Maglev dépasse les 600 km/h ! », sur 01net (consulté le )
  4. (ja) « Assessment », sur company.jr-central.co.jp (consulté le )

Voir aussi

Articles connexes
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