Joseph Lamy

Tout aussi entreprenant que son associé, Joseph Lamy est le fils aîné d'une famille nombreuse et peu argentée de cultivateurs. Il naît en 1881 à Courtomer dans l'Orne[2].

À 19 ans, il part en Russie pour gagner sa vie. Il apprend le russe en quelques mois et devient professeur de français à l'Université de Saint-Pétersbourg. Parallèlement, il est correspondant de l'Ouest-Éclair, journal pour lequel il effectue plusieurs reportages dont un voyage en Transsibérien jusqu'en Macédoine et en Corée[3].

Il rentre en France vers 1908, devient directeur des taxis de Monaco[4], puis il entre aux automobiles « Le Zèbre » (rue Villarest-de-Joyeuse à Paris) en tant que directeur commercial où il investira par la suite un certain capital[3].

En 1921, il fait donc alliance avec Émile Akar pour fonder Amilcar. Si son associé est le financier de la société, pour sa part il supervise la partie commerciale de l'affaire.

Il va vivre une période de grande prospérité et être en relation avec les célébrités de l'époque qui font l'acquisition d'une voiture de la marque : le roi Carol de Roumanie ou le roi d'Espagne Alphonse XIII.

Administrateur délégué d'Amilcar, il gagne 300 000 francs-or par an en 1925. Son train de vie reste néanmoins modeste et il consacre une partie de ses revenus à des libéralités en faveur de son village natal auquel il reste très attaché et dont il est conseiller municipal de 1931 à 1935.

Cet homme dynamique à l'esprit d'entreprise, crée au début des années 1920, en marge de ses activités industrielles, un restaurant boîte de nuit le « Grand Teddy » 24, rue Caumartin à Paris. Ce fut l'établissement à la mode fréquenté par le « Tout-Paris » des années 20.

Lorsqu'il quitte Amilcar en 1927, Joseph Lamy devient concessionnaire Hudson et Essex jusqu'en 1935[4], son ancien pilote André Morel le rejoignant quelque temps pour participer au Tour de France automobile.

De 1935 à 1940, Lamy s'intéresse aux pots d'échappement dépolluants, à l'essence synthétique qui lui fait perdre encore beaucoup d'argent et il nourrit un projet d'exploitation d'une forêt d'hévéas à l'embouchure de l'Amazone.

De 1941 à 1945, il crée une affaire de gazogènes, « Le Français » qui connaît un certain succès et équipe de nombreux camions. Il disparaît en 1947 atteint par la maladie[5].