Karosa C 934

Le Karosa C 934 est un autocar interurbain pour les pays de l'Est fabriqué et commercialisé de 1996 à 2002 par le constructeur tchèque Karosa, et en collaboration avec Renault Véhicules Industriels. Le Karosa C 943 est la version articulé, fabriquée de 1997 à 2001.

Karosa C 934
Karosa C 943

Un Karosa C 934 dans son pays d'origine.
Appelé aussi Karosa C 934E
Marque Karosa
RVI (Renault Véhicules Industriel)
Années de production Prototypes : 1995
C 934 : 1996 - 2002
C 943 : 1997 - 2001
Production Total : 1 423 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Vysoké Mýto
Classe Autocar interurbain
Moteur et transmission
Énergie Gazole
Moteur(s) Renault MIHR 06.20.45 (L6)
LIAZ ML 636 (L6)
Position du moteur Longitudinal à plat porte-à-faux arrière
Cylindrée 9 839 cm3
Puissance maximale 256 ch DIN (188 kW)
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapport Praga
Automatique à 5 rapport ZF
Poids et performances
Poids à vide 10 450 et 14 300 kg
Vitesse maximale 104 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) - Autocar standard 2 portes
- Autocar articulé 3 portes
Tôles extérieures en alliage léger et matériau composite
Châssis Autoportant, ossature en tubes d'acier
Suspensions Coussins d'air, amortisseurs, triangles, poutre de torsion
Direction A crémaillère assistée hydrauliquement
Freins Pneumatique à tambours
Dimensions
Longueur 11 345 et 17 615 mm
Largeur 2 500 mm
Hauteur 3 165 mm
Empattement 5 600 mm
Voies  AV/AR 1 953 mm  / 1 800 mm
Volume des soutes 3,5 dm3
Nombre de places C 934 : 81 maximum
C 943 : 132 maximum
(avec conducteur)
Chronologie des modèles
Karosa C 734
Karosa C 744 		Karosa C 954

Il est le successeur du C 734. Le prototype du C 934 est dessiné et conçu en 1995, le véhicule sortira finalement en 1996.

Historique

En 1993, Renault Véhicules Industriels (RVI) signe un accord avec l'entreprise Karosa et détiendra 34 % des parts. Désormais, la quasi-totalité des nouveaux véhicules de la marque seront équipés de moteur Renault.

En 1994, Karosa étudie une nouvelle gamme de bus et cars, afin de rajeunir l'image de la marque et de succéder les anciennes Séries 700 et 800. En 1995, après avoir fait le design de l'autobus urbain B 931, le C 934 sera étudié pour du transport interurbain. Il ressemblera extérieurement à l'autobus mais possédera des soutes à bagages et la porte arrière est supprimée. Le compartiment moteur sera modifié afin de mettre un moteur adéquat ainsi que l'aménagement intérieur pour du transport interurbain. Après des tests concluants, la production et la commercialisation débutera en 1996.

En 1997, Karosa décide de lancer une version articulée : le C 943.

En 1999, le modèle standard sera modernisé ; il sera nommé C 934E. Un nouvel essieu avant des marques Škoda-LIAZ sera installé avec l'ABS et l'ASR. Par suite de faibles demandes auprès des transporteurs, la version articulée ne recevra pas de restylage et sera arrêté en 2001. La production de la version standard sera elle stoppée en 2002. L'articulé n'aura pas de suite, contrairement au modèle standard qui sera remplacé par le Karosa C 954.


Issue de ce modèle, RVI, voulant un autocar 100 % scolaire, choisit le C 935 (variante du C 934) qui possède des soutes plus haute et plus volumineuse. Il sera rebaptisé Récréo, afin d'évoquer au mot Récréation.

  • Vue avant d'un C 934.
  • Vue arrière d'un C 934.

Résumé des C 934 et C 943
  • 1995 : fabrication du prototype C 934.
  • 1996 : lancement de la production et la commercialisation du C 934 (standard).
  • 1997 : lancement de la production et la commercialisation du C 943 (articulé).
  • 1999 : lancement du C 934E (standard restyler).
  • 2001 : arrêt du C 943 (articulé).
  • 2002 : arrêt définitif du modèle standard.
Générations Production Dérivés de chez Karosa Modèles similaires
Karosa C 934 - prototypes (1995) Inconnu - -
Karosa C 934 / C 934E (1996 - 2002) 1 396 exemplaires Karosa C 935 Renault Tracer, Mercedes-Benz Conecto
Karosa C 943 (1997 - 2001) 27 exemplaires[1] Aucun

Désignation du modèle
Un Karosa C 943, version articulé.
  • C = scolaires et interurbains (autocars).
  • 9 = numéro de la série du véhicule (la nomenclature de produits d'ingénierie).
  • 3 = longueur : environ 11 m ; 4 = longueur : environ 17 m.
  • 3 = moyenne distance avec une transmission automatique ; 4 = moyenne distance avec une transmission manuelle.

Générations

Les C 934 et C 943 ont été produits avec une seule génération de moteurs Diesel :

  • Euro 2 : d'octobre 1996 à octobre 2001.

Les différentes versions
Rangé de Karosa C 934.

Karosa C 934

Il a été construit de 1996 à 1999.

  • C 934.1351

Karosa C 934E

Il a été construit de 1999 à 2001. Un nouvel essieu avant des marques Škoda-LIAZ sera installé avec l'ABS et l'ASR ; l'essieu arrière sera également modifié ; les portes et leurs mécanismes seront modifiés ; deux trappes de toit remplaceront les trois prises d'air avec ventilateur du modèle précédent ; quelques différences du tableau de bord seront effectués, en particulier un tout nouveau volant.

  • C 934E.1351

Karosa C 943
Vue arrière de l'articulé.

Version articulé du modèle de base. Il a été construit de 1997 à 2001. Seulement 27 exemplaires ont été fabriqués.

  • C 943.1944

Karosa C 935 - C 935E / Récréo

Ce modèle est quasi identique au C 934 ; la principale différence est la hauteur du planché qui est plus haute, et donc la capacité des soutes à bagages qui sont plus volumineuses.

  • C 935.1034 - C 935E.1034 (Récréo)
  • C 935.1036 - C 935E.1036
  • C 935E.1039

Caractéristiques

Dimensions et configuration
Karosa C 934 en attente de clients.
Karosa C 934 Karosa C 934E Karosa C 943
Longueur 11 345 mm 17 615 mm
Largeur (sans rétroviseurs) 2 500 mm
Hauteur (sans ventilation) 3 165 mm
Empattement 5 600 mm
Porte-à-faux
Rayon de braquage
Angle d'attaque / Fuite
Masse à vide 10 450 kg 14 300 kg
P.T.A.C. 17 000 kg 24 000 kg
Capacité :
assis + debout = maxi 		45 (+1) + 35 = 81 53 (+1) + 79 = 132
Rangement Soutes : 3,5 m3
Portes 2 3
Hauteur du plancher
Réservoir à combustible

Version standard

L'entrée et la sortie se font à l'aide d'une paire de portes à double battant de 83 cm de large ; la première est située dans le porte-à-faux avant du bus, la seconde est placée dans l'empattement près de l'essieu arrière. Les sièges pour les passagers sont disposés en deux rangés de deux sur toute la longueur du car. Dans la première partie — du poste de conduite à la porte du milieu — les banquettes sont fixés au même niveau que le planché ; à partir de la porte du milieu, les sièges sont situés sur marche d'une hauteur de 20 cm jusqu'au fond du car. Juste après la première porte, un emplacement vide est disponible pour une poussette ou des bagages encombrants. Les soutes ont un volume de 3,5 m3 et sont situées sous le plancher dans l'empattement.

Certains cars avaient de larges portes arrière, similaires au Karosa B 932E, avec des sièges orientés vers l'arrière sur les passages de roues.

Version articulé

Il est constitué de deux sections rigides reliées par une articulation pivotante et un soufflet opaque. Sur le côté droit se trouvent trois portes (les premières sont plus étroites que les portes du milieu et arrière) ; la première est située dans le porte-à-faux avant du bus, la seconde est placée entre les essieux dans l'empattement et la troisième entre le soufflet et l'essieu arrière. Les sièges sont en tissus et pour les passagers, sont disposés en deux rangés de deux sur toute la longueur du car. Toutes les banquettes sont fixés au même niveau que le planché. Les sièges placés sur les essieux sont orientés dos à la route. Devant la porte du milieu et juste après le soufflet, des emplacements vides peuvent être disponibles en option pour une poussette ou de gros bagages. Des racks à bagage sont également montés d'origine dans les deux parties du véhicule. Les soutes sont situées sous le plancher dans l'empattement de la première partie du car ainsi que dans la seconde, côté conducteur.

Chaîne cinématique
Moteur RVI MIHR 06.20.45 A41, ici sur un Karosa C 935.

Le moteur et la boîte de vitesses sont placés dans la partie arrière de car. Pour les deux versions, seul le dernier essieu est propulsé. L'essieu avant est indépendant, les essieux intermédiaires et arrière sont solides. Tous les essieux sont montés sur suspension pneumatique.

Moteurs

Le C 934 a eu qu'une seule motorisations gazole, tout comme sur le C 943.

  • le Renault MIHR 06.20.45 A41 (Euro 2) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur faisant 256 ch.
  • le LIAZ ML 636 N (Euro 2) six cylindres en ligne de 11,9 litres avec turbocompresseur faisant 237 ch.
Gazole
Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi* Consommation + CO2
Karosa C 934 prototype
(Praga manuelle 5) 		1995 6 cylindres en ligne
. 		Euro 2 ... cm3
(... L) 		... kW (... ch) à ... tr/min ... N m à ... tr/min ... km/h* ... L/100 km
... g/km
Karosa C 934 / C 934E
(Praga manuelle 5) 		1996 - 2002 6 cylindres en ligne
Renault MIHR 06.20.45 A41 		Euro 2 9 839 cm3
(9,8 L) 		188 kW (256 ch) à 2 000 tr/min 580 N m 104 km/h* 17 L/100 km
.
Karosa C 943
(ZF automatique 5) 		1997 - 2001 6 cylindres en ligne
LIAZ ML 636 N 		Euro 2 11 940 cm3
(11,9 L) 		175 kW (237 ch)

* Bridé mécaniquement avec la boîte de vitesses.

Boîte de vitesses
Caractéristique de la boîte manuelle Praga 5PS
Régime de ralentieVitesse de croisièreVitesse maxiRégime maxi
Neutre500 tr/min--
1ère-Au pas20 km/h2 500 tr/min
2ème-15-25 km/h40 km/h2 500 tr/min
3ème-30-40 km/h68 km/h2 500 tr/min
4ème-50 km/h89 km/h2 500 tr/min
5ème-75-90 km/h104 km/h2 500 tr/min
R-Au pas2 500 tr/min

Le 5ème rapport de la boîte de vitesse Praga 5PS a été étudié afin que le véhicule ne puisse pas dépasser approximativement les 100 km/h.

Boite Praga 5PS.

Mécanique

La suspension est pneumatique, le freinage à tambours aux deux/trois essieux. Un ralentisseur sur échappement s'ajoute au dispositif électromagnétique.

Châssis et carrosserie

Le châssis provient de la marque LIAZ. C'est une caisse autoportante faites de tubes en métal, identique au fameux Berliet PR 100, qui a une structure unique solidaire. Des tôles métalliques en alliage léger sont ensuite rivetée dessus ; le toit ainsi que les faces avant et arrière sont soudés à la structure puis les portes et les soutes sont assemblées. Le tout est ensuite peint à la couleur voulu. Vient ensuite l'assemblage des vitres, des pare-chocs qui sont eux en matériau composite (fibre de verre + résine polyester) et tous les autres éléments (moteur, aménagement intérieur, etc.)[2]. Les planchers (soutes et compartiment des passagers) sont eux des panneaux de fibres de bois à haute densité.

Options et accessoires
Vue arrière d'un Karosa C 934.

Les rideaux de baies latérales et de lunette arrière étaient l'une des options disponible ainsi que les motifs de la sellerie ou la girouette de destination. Une bâche de protection pour les zones de grand froid pouvait être posée sur la façade avant du car[3].

Préservation
  • Karosa C934.1351 : association tchèque MHDT - District de Kladno[4].
  • Karosa C934E.1351 : association tchèque KŽC Doprava[5].
  • Karosa C 943.1944 - VIN : TMKK31944VM000090 (1997) (ex. ČSAD Střední Čechy n°8201) : personne privée[6].
  • Karosa C 943.1944 - VIN : TMKK31944YM000293 (2000) (ex. DP Karlovy Vary N°113) : association slovaque Veteran Bus Diamant - Košice[7],[8].
  • Karosa C 943.1944 (2001) : entreprise tchèque Martin Uher - Mníšek pod Brdy ; véhicule n°1129[9].

Notes et références
  1. (cs) « Vyhledávání vozů », sur seznam-autobusu.cz (consulté le )
  2. (cs) « Vysoké mýto ou comment Karosa est fabriqué », sur youtube.com, (consulté le )
  3. (ru) Yury Ipatov, « Photo d'un Karosa C934E.1351 - District autonome de Khanty-Mansi », sur https://fotobus.msk.ru/,
  4. « Úvodní stránka | Mhdt-kladno », sur www.mhdt-kladno.wbs.cz (consulté le )
  5. « Víkend s motoráčkem », sur KŽC (consulté le )
  6. (cs) « Vůz soukromá osoba PHA 94-29 (Karosa C943.1944) », sur seznam-autobusu.cz (consulté le )
  7. (sk) « Karosa C943 – Veteran Bus Diamant » (consulté le )
  8. (cs) « Vůz ZLINER - (Karosa C943.1944) », sur seznam-autobusu.cz (consulté le )
  9. (cs) « Vůz Martin Uher #1129 (Karosa C943.1944) », sur seznam-autobusu.cz (consulté le )

Voir aussi

Liens externes
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