Kart électrique

Le kart électrique possède généralement une meilleure accélération que le modèle thermique et sa vitesse maximum est suffisante pour les circuits habituellement utilisés. Le prix de la consommation électrique est très faible par rapport aux prix de l’essence (environ cinq fois plus faible). Enfin, le kart électrique est fiable, il a besoin de peu d’entretien.

Le modèle électrique est silencieux, il ne produit pas directement de gaz polluants ni gaz à effet de serre et convient parfaitement aux besoins des pistes indoor (à l'intérieur de bâtiments).

En 2012, les inconvénients sont tous au niveau des batteries qui coûtent encore relativement cher et qui ont une durée de vie limitée (500 à 2 500 cycles de charge et décharge). Leur autonomie se situe entre 15 et 40 minutes en fonction de l'usage et du type de batteries. La recharge varie de 30 min à 1 heure. Mais il est possible de faire rapidement un échange en utilisant plusieurs jeux de batterie.

Les batteries restant lourdes, le poids total de la machine est un peu plus élevé qu'un modèle thermique.

Trois types de moteurs peuvent être utilisés :

• Moteurs DC : ils sont associés à un hacheur qui limite le courant de démarrage. Ces moteurs et leur variateur ont un encombrement réduit ce qui permet de mettre deux moteurs sur le même arbre de transmission. Deux hacheurs peuvent être utilisés pour permettre aux moteurs de fournir le même couple en réglant légèrement la consigne d’accélération. Les deux moteurs absorbent approximativement les mêmes courants, indiquant que les variateurs sont bien réglés.
• Moteurs brushless : ils permettent d’avoir encore moins d’encombrement que le moteur DC, et pas d’entretien des balais. Par contre, le variateur est un peu plus complexe que le hacheur. En effet, c’est un onduleur triphasé qui alimente les bobines en fonction du capteur de position du rotor. Des karts électriques bimoteurs ont été aussi réalisés en brushless.
• Moteur asynchrones : ils sont relativement encombrant de même que leur variateur et il est peu commode d’installer deux moteurs. Le variateur du moteur asynchrone est une commande vectorielle pour avoir un maximum de couple au démarrage et retenir le véhicule à vitesse nulle sans utiliser de frein à manque de courant. Le moteur asynchrone, avec son indice de protection IP 55 (protection contre la poussière et les projections d'eau), est idéal pour la location de karting.

Les moteurs utilisés lors des ERDF Masters Kart 2011 étaient de type brushless, développant 40 ch (30 ch pour la course) à 14 000 tr/min et refroidis par eau (radiateur)[2]^,[3]^,[4].

Tous les véhicules demandent de fortes puissances pendant un temps court pour les phases d'accélération. En location, on utilise souvent de simples batteries au plomb. En compétition, on utilise des batteries lithium, voire au Nickel Cobalt Manganèse (NCM)[2].

EKarts au RES Championship à Sonoma, Californie, en 2013.

Depuis 2006, un challenge annuel de karting électrique est organisé par les associations e-Kart[10] et ASTECH[11], il regroupe des constructeurs, des lycées, des instituts universitaires (génie électrique et informatique industrielle) et des écoles d'ingénieurs. Cette compétition se dispute avec des machines développant de 10 à 67 kW, elle se déroule sur trois jours et comprend de nombreuses épreuves (endurances de 4 heures, meilleur temps aux tours, accélération départ arrêté sur une distance de 50 mètres, courses de 10 minutes…).

En 2013 le challenge est devenu international. Il a rassemblé 26 équipes avec 34 kartings et 200 participants[12].

• 
  Challenge e-kart à Vierzon en 2011 (IUT Soissons).
• 
  e-Kart en 2013 (IUT Aisne).
• 
  Karts électriques de compétition de l'IUT de Troyes.

• Voiture électrique
• Formule E

• Rattlesnake - August 11 2012 Session 1 - Séance d'essais d'un EKart Rattlesnake Electric Sport à Sonoma Raceway, YouTube [vidéo]
• Site de Kartings électriques

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