Keikyū série 600
La série 600 (600系, 600-kei) (けいきゅう600がたでんしゃ) est un type de rames automotrices électriques utilisée pour les services de banlieue et de banlieue extérieure exploités par la Keikyū dans la banlieue sud de Tokyo depuis la fin des années 1990[1].
| Exploitant(s) | Keikyū |
|---|---|
| Désignation | 京急600形電車 (3代) |
| Type | Automotrice de Banlieue |
| Motorisation | électrique |
| Composition | 4 et 8 voitures par rame |
| Construction | 1994-1996 |
| Constructeur(s) |
Kawasaki Heavy Industries Tokyu Car Corporation |
| Modernisation | 2004-2010 |
| Effectif | 14 Formations (88 voitures) |
| Affectation |
 Ligne Keikyū Ligne Aéroport |
| Utilisation | Banlieue |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | (Ecartement standard) 1435 mm |
| Alimentation | 1,5 kV CC |
| Captage | Pantographe Type PT-4323S-AM (losange)et PT-7117-A |
| Schéma de traction | 1C8M et 1C4M |
| Onduleurs | GTO VVVF Mistubishi et Toyo Denki |
| Moteurs de traction | Asynchrones (à cage d'écureuil) type KHM-1700 et KHM-600 |
| Transmission | Système d'entraînement à cardan parallèle TD - rapport 83:14 (5,93) |
| Puissance unihoraire : | à l'unité 120 et 180 kW |
| Masse en service | motrice 33.5t,voiture 25 t |
| Longueur | Par caisse 18 m |
| Largeur | 2,830 m |
| Hauteur | 4.050 m |
| Bogies | Chariot avec traversin type TH-600M / T |
| Freins | Pneumatique,Regeneratif,Dynamique |
| Accès | 3 par face |
| Portes | coulissantes à 2 vantaux |
| Climatisation | Climatisation intégrale |
| Vitesse maximale | 120 km/h |
| Équipements de sécurité | Type 1 ATS / C-ATS |
| Pays d'homologation | Japon |
Aperçu
Ce modèle (la 3e génération) est le successeur direct de la Serie 1500, lui-même successeur de la serie 1000 (1re génération)[2]. De 1994 à 1996, 88 voitures au total ont été fabriquées, dont 8 trains de 8 voitures et 6 trains de 4 voitures.
En tant que voiture à sièges transversaux, (ce qui est rare pour une voiture de métro japonaise), elle a été fabriquée avec des strapontins(sur les plates formes) visant à atteindre, à la fois la capacité en cas de congestion, et le confort pendant les heures creuses. À l'époque, d'autres compagnies de chemin de fer de la région de Kanto introduisaient des véhicules à portes multiples et de grandes dimension pour faciliter l'exploitation pendant les heures de pointe , et Keikyū qui travaillait avec d'autres entreprises pour faciliter l'exploitation avec des strapontins a retenu une approche différente.
Néanmoins, plus tard, les strapontins seront retirés pour garder une meilleure efficacité en heure de pointe....
Description
Exterieur
La carrosserie de la voiture est en alliage d'aluminium renforcé par du blindage a l'avant pour parer aux collisions avec des tiers.Elle a aussi une jupe de protection aux extrémités pour chasser la neige en hiver et autre obstacles le restant de l'année.Elle sert aussi d'obstacle anti-encastrement sous la caisse.
Les trains de la Keikyū se caractérisent par une peinture rouge vif sur la majorité de la rame, avec au centre, au niveau des fenêtres, une bande blanche/crème,qui les rendent très reconnaissables dans l'environnement urbain. Malgré une forte fréquentation et un parcours essentiellement de banlieue, les trains de la Keikyū possèdent 3 portes par face plutôt que 4.
Interieur
Contrairement a la majorité des exploitants de transports au Japon, les Serie 600 possèdent des sieges transversaux et non longitudinaux et ce sur la totalité de la rame.
L'intérieur est frais, le plafond et les murs sont blancs et gris clair, le sol est gris et les sièges sont bleu clair et rouges.
Renovation
En 2004 quelques modifications eurent lieu comme le changement de certains sièges dont leurs tissus usés,mais aussi leur dimensions par une légère augmentation de leur taille. Des défilants d'information LED sont installés au-dessus des portes.
En 2009 nouvelle vague de modernisation:
- changement de la jupe .
- Deux écrans LCD de 17 pouces installés au-dessus de chaque porte.
- remplacement du plancher
- Éclairage interieur LED
- girouette latérale de voiture à LED
Operation
Les trains à 8 voitures fonctionnent essentiellement sur la ligne principale pour les trajets pendulaires des travailleurs, mais ils utilisent aussi l'interconnexion avec la ligne de metro Asakusa et l'interconnexion avec la ligne principale de la Keisei jusqu’à l’aéroport de Narita[3].
Les trains à 4 voitures seront exploités sur leur propre ligne,en général les branches après Yokohama, comme des trains réguliers, ou sont attelés au trains à 8 caisses pour former des rames à 12 voitures indispensables aux heures de pointe.
Galerie photos
Extérieur
la 651 pour l'Airport Express
Série 600 avec la livre Blue Sky.jpg.webp)
Blue Sky train
Element 605F
Intérieur
Interieur non rénové Série 600_001.JPG.webp)
Sieges transversaux
Interieur rénové Série 600
Notes et références
Notes
- (en)/(ja) Cet article est partiellement ou en totalité issu des articles intitulés en anglais « Keikyu 600 series » (voir la liste des auteurs) et en japonais « 京急600形電車 (3代) » (voir la liste des auteurs).
Références
- 私鉄車両年鑑 2012: 大手15社営業用車両完全網羅 私鉄車両年鑑2012 [Japan Private Railways Annual 2012]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. February 2012. p. 121 (ISBN 978-4-86320-549-9).
- 『鉄道ファン』1994年5月号 p. 43 [" Railway Fan " numéro de p. 43]
- 私鉄車両編成表 2016 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2016] (in Japanese). Japan: Kotsu Shimbunsha. 25 July 2016. p. 35 (ISBN 978-4-330-70116-5).
Voir aussi
Article connexe
- Histoire du transport ferroviaire au Japon
- Transport ferroviaire au Japon
- serie 1500 série de rame dont la série 600 est inspirée
Lien externe
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