LGV Turin - Milan

En 1991, TAV SpA, filiale des FS - Chemins de fer Italiens pour la grande vitesse, signe un contrat avec le groupement CAV.TO.MI, dont Fiat Group est le chef de file, pour la conception, les études d'exécution et la réalisation de la ligne AV/AC Turin-Milan.

Il faut savoir que l'Italie a voulu se doter tardivement de lignes à grande vitesse spécifiques. Le pays a très longtemps misé sur les fameux trains pendulaires Pendolino de Fiat Ferroviaria, dont la première rame date de 1978. Le projet de construction de plus de 1 500 km de lignes nouvelles dans des délais très courts et avec un budget incompressible rendait la solution des appels d'offres publics traditionnels impossible d'où la décision de se lancer dans un project financing avec des majors industriels, prêts à assurer la réalisation complète des lignes confiées. C'est ce qui explique les Groupements de construction des lignes AV/AC italiennes.

L'État italien a retenu parmi les nombreux candidats, les trois qui présentaient le maximum de garanties au niveau technique (tous les trois avaient des filiales dans le domaine de la construction ferroviaire), d'organisation sur des grands projets et garanties financières suffisantes pour assurer les fonctions de General Contractor. Ce furent : IRI, ENI et FIAT Group.

Les travaux ont commencé en 2002 après de multiples mises au point avec les propriétaires des voies de circulation voisines, les FS pour la voie ferrée, l'ANAS pour le réseau routier et ASTM S.p.A., concessionnaire de l'autoroute A4 Turin-Milan. En effet, la particularité de cette ligne à grande vitesse est de devoir longer sur plus des deux tiers de sa longueur l'autoroute A4 Turin-Milan. Souvent, il a fallu déplacer la plateforme autoroutière et reconstruire tous les échangeurs sans exception, les passages supérieurs et inférieurs, soit plus de 1 000 ouvrages.

L'ouverture de la nouvelle ligne se fit en deux temps. Contractuellement, il fallait assurer la liaison à grande vitesse des trains entre Turin et l'aéroport de Milan Malpensa pendant les Jeux olympiques d'hiver de 2006. La mise en service du premier tronçon de Turin à Novare, d'une longueur de 85 km, a eu lieu le 7 février 2006[1]

Sur cette partie importante de la ligne, le 25 mai 2006 le convoi de qualification finale de la voie, une rame ETR 500-Y RF 2 entre les km 20 et 59 a établi le nouveau record de vitesse commerciale italien avec 352 km/h.

En fin d'année 2008 les travaux du solde de la ligne ont été terminés et la mise en service de la ligne complète est intervenue le 28 septembre 2009[2]^,[3].

La ligne a été inaugurée officiellement le 5 décembre 2009 sur le parcours complet Turin-Milan-Rome-Naples-Salerne. Les seules rames homologuées circulant sur cette lignes étaient les ETR 500 Frecciarossa de Trenitalia[4] jusqu'à l'homologation des ETR 1000 en avril 2015.

• RFI S.p.A. Fascicolo Linea 9: AC/AV Torino – Milano; Interconnessione AC/AV PM Cigliano – Bianzè; Interconnessione AC/AV Bivio Novara Ovest – Novara Boschetto. Agg. Circolare compartimentale TO 19/2009 e MI 29/2009. p. 25 e pp. 43–86.