Light sport aircraft

Les aéronefs entrant dans cette catégorie en Europe doivent avoir:

• un poids maximum au décollage de 1 320 livres (600 kg) ou 1 430 livres (650 kg) en cas d'aéronef amphibie,
• une vitesse de décrochage maximale de 45 nœuds (83 km/h),
• un moteur à piston,
• une cabine non pressurisée,
• une ou deux places.

Auxquels s'ajoutent les critères suivants aux États-Unis:

• une vitesse maximale de 120 nœuds (222 km/h),
• une hélice à pas fixe (ou pas variable au sol),
• un train d'atterrissage fixe.

Les vols sont limités au vol à vue (VFR) et, en Europe uniquement, au vol de nuit si l'aéronef est équipé pour cet usage.

Les aéronefs dans cette catégorie, aux États-Unis, sont divisés en S-LSA (special) pour les aéronefs assemblés en usine et E-LSA (experimental) pour les kits.

Le règlement FAA applicable a été adopté en 2009 et en grande partie par l'AESA dans la classe CS-LSA.

Le sport pilot certificate aux États-Unis ou la licence de pilote privé aéronef léger (LAPL) en Europe sont nécessaires pour piloter un LSA. La licence de pilote privé (PPL) le permet également.

• Evektor SportStar[1], qui a été le premier avion accepté par la Federal Aviation Administration (FAA) en 2004.
• ICON Aircraft, une entreprise aéronautique américaine fabriquant des avions de ce type

• (en) Règlement LSA de la Federal Aviation Administration (FAA)
• (en) CS-LSA Light Sport Aeroplanes de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA)
• (en) Association des constructeurs d'avions légers

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