Ligne Gênes-Pise

Le premier tronçon, entre Pise-Porta Nuova (à partir de 1939 Pisa San Rossore) et Viareggio (à partir de 1936, Viareggio Scalo) sur 19 kilomètres de long, a été ouvert le 15 avril 1861, suivi en décembre de la même année par la tronçon de à 10 km reliant la gare de Pisa Centrale, au sud et de Viareggio-Pietrasanta, au nord.

En 1862 sont ouvertes les deux autres sections de ligne : le 1^er février, entre Pietrasanta et Seravezza (tronçon de seulement 3,5 kilomètres), et le 1^er novembre, entre Seravezza et de Masse, soit 7 kilomètres.

La Tyrrhénienne est installée dans un cadre très urbanisée.

Le projet d'un chemin de fer ligure qui permettrait de relier Vintimille avec Massa (et le reste des chemins de fer existants dans le centre de l'Italie) a été décidé par décret royal du 27 octobre 1860, mais sa mise en œuvre, en raison de la topographie difficile de la côte ligure, s'est avérée être parmi les plus difficiles et les plus coûteuses de la période.

La première section du projet de 17 kilomètres entre Massa et Sarzana, avec la gare intermédiaire d'Avenza-Carrara, a été ouverte en deux étapes : de Massa jusqu'à Avenza, le 26 décembre 1862[2] et d'Avenza à Sarzana le 15 mai 1863. Le tronçon plus difficile de Sarzana-Vezzano Ligure-La Spezia a ouvert le 4 août 1864. En 1865 les chemins de fer de Livourne, concessionnaires de la ligne, ont été absorbés par les Strade Ferrate Romane (SFR).

illustration de l'accident de train entre Avenza et Sarzana, qui a eu lieu en 1881

Le tronçon entre Avenza à Sarzana, a été le théâtre en 1881 du déraillement d'un train de marchandises.

Le 23 novembre 1868, la première partie de la ligne du côté génois a été mise en service avec l'ouverture de près de 36 kilomètres, entre Gênes-Brignole (alors Capotronco) et Chiavari, suivie de l'extension sur Sestri Levante, ouverte le 25 avril 1870. Dans l'intervalle, en 1869, la SFR dans des difficultés financières, avait vendu la compagnie des chemins de fer de la haute Italie (SFAI).

Le 25 juillet 1872, avec l'ouverture de la galleria traversate qui relie aujourd'hui encore Gênes Brignole et Gênes Piazza Principe, la ligne existante jusqu'à Sestri Levante a cessé d'être une impasse en se raccordant à la ligne vers Turin, mais surtout à la ligne vers Vintimille, qui entre-temps avait déjà été terminée. 

Train avec E. 656.004 à Corniglia en 1987 ; en arrière-plan le reste de la ligne  abandonnée à l'occasion du doublement

Ce tronçon fut le plus difficile à construire de l'ensemble du projet. Le chemin de fer a dû suivre la tortuosité de la côte afin de réduire le nombre et la longueur des tunnels, et nombre de tronçons sont quasiment en contact avec la mer. En outre, les rudes conditions météorologiques de l'hiver 1872 créaient des difficultés en raison de glissements de terrain et de violentes tempêtes, et des modifications de tracé de dernière minute furent nécessaires. En outre, pour de longues étendues de côtes inaccessibles par voie terrestre, il fallut recourir au transport des matériaux par la mer, et la météo et les conditions de mer ont causé des retards.

Enfin, le 22 juillet 1874, ce segment a été mis en service, et avec lui, la ligne est terminée. Cette dernière section de la ligne était vraiment révolutionnaire, puisqu'il a mettait un terme à l'isolement des petites villes sur la côte ligure de Levante, y compris les célèbres Cinque Terre, villages enfin reliés avec le reste du monde. De Sestri Levante à La Speza on trouve 51 tunnels pour un total de plus de 28 kilomètres (sur 44 km de ligne); et 23 ponts d'une longueur totale de près d'un kilomètre.

La difficulté de construction sur cette zone avait limité la ligne à une voie unique; le doublement a été achevé seulement dans les premiers mois de 1970 avec l'ouverture de la dernière section entre Framura et Monterosso), un tronçon qui comprenait également les nouvelles gares de Levanto et Bonassola.

La ligne Gênes-La Spezia a été électrifiée en deux étapes :

• le segment Gêne Brignole-Sestri Levante a été électrifiée par le système triphasé, en mai 1925, et converti au système à courant continu à 3 kV en février 1948 ;
• le segment de Sestri Levante-La Spezia a été électrifié avec système triphasé en avril 1926 et converti en courant continu à 3 kV au mois d'avril 1947.

Schéma de la ligne

Légende	PK	Désignation
		lignes vers Asti, vers Turin e vers Vintimille
	0+000	Gare de Gênes-Piazza-Principe
	2+542	Gare de Gênes-Brignole
		Ligne de marchandises vers Gavette/Macelli
		Terralba
		variante * 1915
	5+551	Gare de Gênes Sturla / Genova Sturla † 1915 / * 1915
		Via Tabarca † 1915
	(4+378)	Lojolo † 1915
	7+111	Gare de Gênes Quarto dei Mille
		Pietrarugia
		Giuncate
		variante * 1922
		Via Argiroffo
	9+140	Quinto / Genova Quinto al Mare
	9+981	Via Cattaneo † 1948[3]
	10+791	Genova Nervi
		Genova Sant'Ilario
	12+922	Bogliasco
	13+818	Pontetto
		Pieve di Sori
	15+086	Pieve Ligure * 1922 ↓ 2005
		Sori (1868)
	16+463	Sori
	18+601	Mulinetti
	20+022	Recco
		Priaro † 1981[4]
	21+744	Camogli-San Fruttuoso ↓ 2005
		Gare San Lorenzo à Santa Margherita Ligure
	26+818	Gare Portofino à Santa Margherita Ligure
		Gare San Michele di Pagana à Rapallo
	29+193	Gare de Rapallo ↓ 2004
	32+804	Gare de Zoagli ↓ 1990
	37+654	Gare de Chiavari
	39+856	Gare de Lavagna ↓ 2004
	42+340	Gare de Cavi
		variante * 1925
	45+118	Sestri Levante 1870 / 1925
	48+043	Riva Trigoso
		variante * 1932
		raccordo Fincantieri
	53+280	Moneglia 1874 / 1932
	57+091	Deiva Marina 1874 / 1932
		ex raccordo Framura cava Fornaci
	60+558	Framura
		variante * 1970
	63+476	Bonassola 1874 / 1970
	66+402	Levanto 1874 / 1970
	70+711 70+381	Monterosso
	73+607	Vernazza
	76+837	Corniglia
	78+804 78+712	Manarola
	79+474	Riomaggiore ↓ 2003
		ex raccordo Arsenale
	86+162 172+462	Gare de La Spezia centrale
	171+549	Gare de la Spezia Scalo
	169+669	Gare de La Spezia Migliarina
		La Spezia Marittima
	167+500	Cà di Boschetti
	164+896	Vezzano Ligure
	162+877	Bivio/P.C. Arcola
	161+646	Arcola * 1864 ↓ 2004
		Casa Cantoniera km.160+641 variante * 1944
		Romito
		fiume Magra
		Autostrada A12 - Strada europea E80
		Modèle:Percorso fer6
	157+495	Sarzana
		San Lazzaro
	151+594	Luni ↓ anni '80
		confine Liguria-Toscana
		linea per Carrara e ferrovia Marmifera
		per Marina di Carrara
		tranvia Carrara-Marina di Carrara * 1915 † 1955
	146+997	Carrara-Avenza * 1862 ↓ 2012
	146+773	raccordo segheria ditta Frugoli / linea FMC per Fiorino
	146+770	torrente Carrione
		industria ditta Montecatini
		raccordo per linea centrale Ente Retroportuale di Carrara * 1938 † 1992
		per linea settentrionale Società Apuo Veneta * 1938 † ?
		raccordo per linea centrale Ente Retroportuale di Carrara * 1938
	143+439	Massa Zona Industriale * 1938
		tranvia di Massa † 1933
	140+271	Gare de Massa
	137+200	Montignoso
	133+099	Forte dei Marmi-Seravezza-Querceta
		tranvie della Versilia † 1936
	129+646	Gare de Pietrasanta
		tranvia litoranea di Viareggio † 1944
	124+364	Camaiore Lido-Capezzano * 1949[5]
		Autostrada A12 - Strada europea E80
		tranvia Viareggio-Camaiore
		Canal Burlamacca
	120+090	Viareggio * 1936 / tranvia litoranea di Viareggio
	118+760	Viareggio Scalo † 1994
		Fervet / Scalo della Sabbia
		linea per Firenze
		raccordo balipedio MM
		Torbiera di Torre del Lago
	114+014	Torre del Lago Puccini ↓ anni '90
		Migliarino Pisano † 2003[6]
		fiume Serchio
		Autoroute italienne A12
	100+930	Pisa F.M. Campaldo
		linea per Lucca
	100+133	Pisa San Rossore
	99+672	Deviatoio La Spezia/Lucca
		fiume Arno
		ancienne Ligne Pisa-Tirrenia-Livourne † 1960
		ancien tramway de pise † 1932
	98+607	Deviatoio Navicelli Ligne vers Livourne (via Tagliaferro)
		Ligne vers Livourne et vers l'Aéroport international Galileo-Galilei de Pise
	97+869	Gare centrale de Pise
		linea per Firenze
		linea per Livorno (via "collodoca")
		linea per Vada

 

Après la gare de Genova Brignole, la voie ferrée traverse l'est de l'agglomértation et reste en territoire urbanisé jusqu'à la gare abandonnée de Sant'Ilario. Le paysage est caractérisé par l'alternance entre les villas et les falaises, et reste presque inchangé, le long de l'ensemble de l'arc du Golfe de Portofino, jusqu'à Camogli, San Fruttuoso.

Train régional en transit à Deiva Marina

Passé le rocher de Portofino, la ligne suit le Golfe de Tigullio en desservant plusieurs localités touristiques, jusqu'à la gare de Riva Trigoso. À partir de ce point, des vitesses supérieures sont autorisées. 

À partir de Monterosso, la ligne traverse la région des Cinque Terre, avec de longs tunnels et quelques points de vue sur la Mer Ligure. Entre les villages, d'abruptes falaises ont rendu ce tronçon célèbre.  

À partir la gare de La Spezia Centrale, le paysage change radicalement alors que la ligne se dirige vers l'intérieur des terres. Des bifurcations mènent à un embranchement portuaire, à la ligne vers Pontremoli et à celle de Luni.

Dans le territoire toscan la ligne passe à travers les provinces de Massa-Carrara et de Lucques, en se faufilant presque au centre de la plaine formée au cours des siècles entre la chaîne des Alpes apuanes et de la côte. Dans cette zone de trouvent de nombreuses intersections, dont des connexions avec le vaste réseau de tramways de banlieue, qui comprenait le tramway Carrara-Marina di Carrara, la Masse, le tramway de la "côte de Viareggio" et le Viareggio-Camaiore.

Atteint Viareggio dépasser le carrefour de Lucques et de Florence, jusqu'à traverser la rivière Serchio et, comme nous entrons dans la plaine de pise arrivez à Pisa San Rossore. Cette usine a une atypique disposition des voyageurs bâtiment placé dans le triangle formé par la direction de la ligne de chemin de fer à Lucques; à l'occasion de la construction du bâtiment qui était censé accueillir leCSC, a ensuite déménagé à l'autre siège, ont été trouvés les restes de l'ancien port romain. Non loin de là, l'accès à la remarque de la piazza dei Miracoli avec sa tour penchée. Utilisé pour le stockage de matériel pour les travaux de la voie de chemin de fer, de la société CEMES, est toujours présent dans le nord, elle a la gare, le hangar qui abritait le train royal lors de l'italien souverain il demeurait dans la succession de San Rossore.

Le viaduc ferroviaire sur le fleuve Arno se situe juste avant le terminus qui est la gare centrale de Pise. 

Gênes Quinto : le reste du tunnel ferroviaire de via Gianelli

Plusieurs vestiges témoignent des portions de la ligne désaffectées en conséquence du doublement dans les environs de Gênes, dans les années 1910, et à partir des années 1930 dans la section Sestri Levante-La Spezia.

Dans la capitale de la Ligurie, sont encore visibles quelques traces du génie civil de la ligne, comme une partie du pont sur le ruisseau Vernazza dans le quartier Sturla ou un poste de garde-barrière le long de la via Gianelli à Quinto. 

Dans la section entre Deiva Marina et Riva Trigoso, les anciens tunnels ferroviaires ont été convertis à la circulation routière ; en outre entre Levanto et Bonassola et entre Bonassola et la gare de Framura, deux sections ont été converties en pistes cyclables. 

Train Eurocity Cisalpino en transit à Gênes Cinquième en 2007

Traditionnellement utilisée par les grands trains express Turin-Rome, la ligne Tyrrhénienne a vu la présence aussi bien de services réguliers que de trains saisonniers de touristes en provenances des franchissements des frontières française et suisse. Entre les trains les plus prestigieux d'inclure l'express lits et sur des couchettes, Palatine ou l'express mer Tyrrhénienne, ou les Gênes, Sprint, joué d'abord avec électromotrice A601, puis avec l'ETR 300 Settebello[7].

En 1989 , la mise en place de nouveau horaires de la part de la FS a conduit à l'arrivée d'une série de trains Intercity sur la ligne, ce qui a entraîné la diminution des relations directes sur Rome[8].

En 2010, la ligne a été utilisée par les premiers trains à longue distance privée[9], de la société Arenaways, dont l'existence fut éphémère.

Pour répondre à la forte demande en Ligurie, cette ligne a reçu les premières voitures à 2 étages d'Italie. 

La disposition particulière des villes côtières, en particulier dans la région ligurienne, a favorisé, dès le départ, la mise en place de services d'omnibus à courte distance desservant les villes et villages.

Ces services se sont révélés particulièrement précieux dans la ville de Gênes, grâce à la présence de nombreux arrêts, et dans la zone dite des Cinque Terre, privée de liaisons routières.

Après la réforme, qui, en Italie, a vu le transfert aux Régions de la compétence sur le transport local, le transport ferroviaire a été structuré en deux types de services, l'un et l'autre opérés par Trenitalia:

• dans le cadre du contrat de service avec la Région de Ligurie : des trains régionaux de type banlieue destinés aux navetteurs dans l'agglomération de Gênes, desservant notamment Genova Nervi et Recco; des trains régionaux atteoignant Sestri Levante; des trains régionaux rapide Gênes-La Spezia et régionaux Sestri Levante-La Spezia (services pour les Cinque Terre) 
• dans le cadre du contrat de service avec la Région de Toscane : Les trains régionaux de La Spezia-Florence et Viareggio -lorence  (services "Memorario"). En outre, il y a parfois des trains touristiques Trenord de Milan vers les stations balnéaires de la côte d'Azur.

Après la réforme, qui à partir de 2001 a conduit à la libéralisation du transport ferroviaire de marchandises, plusieurs entreprises ferroviaires ont conclu des contrats de traction avec les chargeurs et les opérateurs logistiques. En particulier, sur la ligne Gênes-Pise on assiste à la circulation des trains Trenitalia (trafic généré par le port de Gênes), Fuori Muro, Oceanogate (trafic généré par le port de la Spezia), Del Fungo Giera (société en cessation d'activité, le commerce de Gênes et de Livourne), Rail Cargo Italia (jusqu'en 2011), et Serfer (trafic sporadique).