Ligne T1 du tramway du Mans

La ligne 1 du tramway du Mans est la première ligne du tramway du Mans exploitée par la SETRAM, mise en service le entre la salle de spectacle Antarès et le campus du Ribay, et prolongée par un nouveau tronçon à la station Saint-Martin dès le . Le , elle s'est vue amputée de sa branche vers l'ESPAL, reprise par la ligne T2 du tramway du Mans.

Ligne 1 du tramway du Mans

Carte de la ligne

Tramways dans la rue Gambetta
Réseau Setram
Terminus Université, Antarès - MMArena
Communes desservies 1 (Le Mans)
Histoire
Mise en service
Dernière extension
Dernière modification
Exploitant Setram
Infrastructure
Conduite (système) Semi-automatique, avec conducteur
Exploitation
Matériel utilisé Citadis 302
(23 rames au 31/12/2010)
Dépôt d’attache Hunaudières
Points d’arrêt 29
Longueur 15,4 km
Temps de parcours 38 min
Distance moyenne entre points d’arrêt 531 m
Fréquentation
(moy. par an) 		17,520 millions (2007)
Lignes connexes  T2 T3

Le tracé de cette ligne est partiellement repris sur l'ancienne ligne 3 du premier tramway du Mans. Cette ligne, datant de 1897, était cependant plus réduite que la T1 actuelle puisqu'elle ne faisait le trajet que de Pontlieue jusqu'à l'Hôpital en passant par la place de la république.


Plan schématique de la ligne.

Le projet

Objectifs

Les trois terminus originels de la ligne (Université, Espal et Antarès), avant l'ouverture de la ligne T2 qui a repris la branche Espal, ont été volontairement placés aux extrémités de la ville, afin de valoriser les parkings relais installés en même temps que la première ligne. La ligne T1 doit à long terme devenir l'épine dorsale d'un réseau de transports urbains conséquent. Le campus du Ribay-Université a connu une période d'urbanisation intense entre 2006 et 2008, et l'arrivée du tramway a permis, là aussi, de désenclaver le quartier et de permettre une meilleure accessibilité de l'Université du Maine. L'objectif est atteint grâce à un temps de parcours de 20 minutes de l'université à la gare nord et de seulement 15 minutes pour le centre-ville. Ensuite, cela a permis de relier plus facilement la scène et la médiathèque de l'Espal aux quartiers centraux. Ce théâtre, auparavant difficile d'accès, est le deuxième de la ville en termes de programmation après le théâtre municipal. De plus, le même terminus permet de rejoindre l'Arche de la nature. Là-bas furent testés les vel'nature, premier système de vélo libre-service, de 2007 à aujourd'hui. Le système a été étendu tout du long de la ligne T1 au printemps 2010[1].

Cette ligne permet également de faire se rejoindre les deux pôles majeurs du service médical manceau : le centre hospitalier général et le pôle santé sud. La ligne T3 « Tempo » pour Allonnes, en correspondance avec le T1 à la gare, permet d'atteindre encore plus aisément le troisième grand pôle médical de la ville : le centre hospitalier spécialisé de la Sarthe (CHSS). Enfin, la ligne T1 permet depuis l'été 2010 de rejoindre le nouveau pôle d'excellence sportive. Ce pôle a vu ses travaux débuter fin 2007[2]. Alors que le tramway dessert déjà la salle d'Antarès, elle permet également d'accéder à l'entrée nord de circuit Bugatti et du mythique circuit de la Sarthe. Depuis la saison 2010-2011, elle permet d'accéder au nouveau stade de 25 000 places de la ville : le MMArena[3]. Ce terminus permet enfin d'accéder à l'hippodrome, la Pincenaridère (centre d'entraînement du Mans FC) et à la zone commerciale Family Village[4].

Coût de la ligne

La ligne 1 a été parmi les moins chères de France, en ne coûtant que 20 millions d'euros le kilomètre[5].

Infrastructure

Le tracé d'origine possédait la particularité d'être composé d'une branche et demie et d'être ainsi constitué de trois terminus (Université, Espal et Antarès). La ligne réalise une grande transversale nord-ouest/sud. La branche dite des sablons ouvre la voie vers l'est de la ville. Cette branche fut souhaitée afin de désenclaver les quartiers sensibles des Sablons et de l'Espal[6]. Au sud également, cela a également permis d'ouvrir la voie du centre-ville à des quartiers en ZUS comme les Glonnières. Au nord, le tramway passe à proximité du quartier difficile de l'Épine (également classé ZUS par l'insee)[7]. D'un terminus à l'autre, la ligne est longue de 15,4 kilomètres. Le tracé suit l'allongement de la ville, qui s'effectue bien davantage du nord au sud que d'est en ouest. Le tramway ne sort pas de la ville, cette ligne est intra-muros uniquement. Cependant, il chevauche la commune de Rouillon à l'ouest, d'Yvré l'évêque au Nord et d'Arnage-Mulsanne au sud. La ligne T1 n'emprunte que deux ponts : le pont Gambetta au nord ouest du centre-ville et le nouveau pont de Pontlieue au niveau du quartier du même nom. Depuis le et l'ouverture de la ligne T2 du tramway du Mans qui reprend la branche vers l'Espal, la ligne ne compte plus qu'un seul trajet.

Stations
La station République
StationsLat/LongCommunesCorrespondances
 ■  Université 48° 01′ 01″ N, 0° 09′ 07″ E Le Mans  28 33
 •  Campus - Ribay 48° 00′ 57″ N, 0° 09′ 41″ E Le Mans à Le Ribay :  28
 •  Haute Venelle - Clinique du Pré 48° 01′ 11″ N, 0° 09′ 47″ E Le Mans
 •  Cadran - Épine 48° 01′ 08″ N, 0° 10′ 21″ E Le Mans à Le Cadran :  11
 •  Hôpital 48° 00′ 48″ N, 0° 10′ 33″ E Le Mans
 •  Théodore Monod 48° 00′ 42″ N, 0° 10′ 54″ E Le Mans  12 28
 •  Gambetta - Mûriers 48° 00′ 33″ N, 0° 11′ 06″ E Le Mans
 •  Lafayette 48° 00′ 25″ N, 0° 11′ 24″ E Le Mans  16
à Chêne Vert :  7 11 12 17 20
 •  Éperon - Cité Plantagenêt 48° 00′ 19″ N, 0° 11′ 36″ E Le Mans à Éperon :  4 7 11 12 14 17 20
 •  République 48° 00′ 15″ N, 0° 11′ 47″ E Le Mans  6 23 25 31
 •  Préfecture 48° 00′ 03″ N, 0° 11′ 50″ E Le Mans  T2 •  5 14
 •  Leclerc - Fleurus 47° 59′ 54″ N, 0° 11′ 42″ E Le Mans  T2
à Pelouse :  14
 •  Gares 47° 59′ 43″ N, 0° 11′ 38″ E Le Mans SNCF •  T2 T3 •  14 16
à Gare Routière :  13
à Gare Sud :  30 32 34 35
 •  Zola 47° 59′ 38″ N, 0° 11′ 54″ E Le Mans  T2
 •  Viaducs 47° 59′ 34″ N, 0° 12′ 13″ E Le Mans  T2 •  5 35
 •  Jaurès - Pavillon 47° 59′ 23″ N, 0° 12′ 25″ E Le Mans  T2
 •  Saint-Martin 47° 59′ 08″ N, 0° 12′ 34″ E Le Mans  T2 •  5 6 14 21
 •  Pontlieue 47° 58′ 57″ N, 0° 12′ 40″ E Le Mans  5 6 10 16 21
 •  Durand-Vaillant 47° 58′ 46″ N, 0° 12′ 46″ E Le Mans
 •  Goya 47° 58′ 31″ N, 0° 12′ 54″ E Le Mans
 •  Glonnières - Centre Sud 47° 58′ 19″ N, 0° 13′ 01″ E Le Mans  10
 •  Jules Raimu 47° 58′ 06″ N, 0° 13′ 08″ E Le Mans
 •  Guetteloup - Pôle Santé Sud 47° 57′ 50″ N, 0° 13′ 17″ E Le Mans à Guetteloup :  15
 ■  Antarès - MMArena 47° 57′ 21″ N, 0° 13′ 20″ E Le Mans  24 27

Exploitation de la ligne

Matériel roulant

La ligne 1 est équipée, tout comme la ligne 2, de rames Citadis 302 du constructeur Alstom. Elles sont toutes équipées de caméras de vidéosurveillance, de bandeaux d'information voyageurs à led et d'annonces sonores.

Offre commerciale

La fréquence de passage des rames de la ligne 1 varie en fonction du moment de la journée et dans la semaine, de la manière suivante :

Du lundi au vendredi, en période scolaire
  • Un tramway toutes les 12 à 14 minutes de 4 h 57 à 7 h
  • Un tramway toutes les 6 minutes de 7 h à 21 h
  • Un tramway toutes les 9 à 22 minutes de 21 h à 0 h 40

Le samedi, et du lundi au vendredi, en période de vacances scolaire
  • Un tramway toutes les 12 à 14 minutes de 4 h 57 à 7 h
  • Un tramway toutes les 9 minutes de 7 h à 21 h
  • Un tramway toutes les 9 à 22 minutes de 21 h à 0 h 40

Le dimanche et les jours fériés (sauf le 1er mai)
  • Un tramway toutes les 18 à 22 minutes de 6 h 20 à minuit

La ligne 1 du tramway, comme les autres lignes du réseau SETRAM, ne fonctionnent pas le 1er mai.

Images

Fréquentation

La fréquentation de la ligne est de 45 000 voyageurs par jour ouvrable de base en 2015, contre à peine plus avant l'ouverture de la ligne T2 (48 000 voyageurs)[8]. Le record du nombre de voyages en une journée est enregistré le et est de 57 104 lors de la parade des pilotes des 24 heures du Mans[9]. Il est loin de celui de l'ouverture du tramway, gratuit pendant deux jours, il accueillit un total de 250 000 passagers sur les seules journées des 17 et , ce qui fait un partage d'environ 125 000 passagers par jour durant le week-end. Ces deux records ont été établis alors qu'il n'y avait qu'une seule ligne.

Notes et références
  1. « Un service de location de vélos en projet », sur maville.com (consulté le ).
  2. « lemans.fr/page.do?t=2&uuid=500… »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?).
  3. http://www.lemans.maville.com/actu/tramway_detail_-Le-tramway-cumule-les-records-de-frequentation_8715-748380_actu.Htm
  4. « http://www.adema-le-mans.fr/doc/pole_sport.pdf »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)
  5. www.transdev.eu/.../cp_palmares2007_villeettransport.pdf
  6. http://www.lemans.maville.com/actu/tramway_detail_-Les-Sablons-se-rapprochent-du-centre-ville_8717-464447_actu.Htm
  7. http://www.insee.fr/fr/ppp/bases-de-donnees/donnees-detaillees/duicq/uu.asp?reg=52&uu=72601
  8. « Tramway du Mans : une deuxième ligne et un réseau gagnant », article de la revue Rail Passion n° 222 d'avril 2016, pages 32 à 34.
  9. « Fréquentation du tramway: record battu pendant la parade des 24 Heures du Mans », article d'Ouest-France du 19 juin 2009 (consulté le 3 septembre 2015).
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