Ligne de Blain à La Chapelle-sur-Erdre

La ligne de Blain à La Chapelle-sur-Erdre est une ancienne ligne de chemin de fer française à écartement standard non électrifiée qui reliait Blain à La Chapelle-sur-Erdre, dans le département de la Loire-Atlantique.

Ligne de
Blain à La Chapelle-sur-Erdre
Pays France
Villes desservies La Chapelle-sur-Erdre
Historique
Mise en service 1901
Fermeture 1939 – 1952
Concessionnaires Ouest (1883 – 1908)
État (1908 – 1937)
SNCF (1938 – 1952)
Déclassée (à partir de 1952)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 520 000
Longueur 29,6 km
Écartement standard (1,435 m)
Pente maximale 12 ‰
Nombre de voies Déposée
(Anciennement à voie unique)

Elle constitue la ligne 520 000 du réseau ferré national.

Cette ligne, mise en service en 1901, est fermée au trafic voyageurs en 1939 et à tout trafic en 1952.

Histoire

La loi du (plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n°61 une ligne de Beslé à La Chapelle-sur-Erdre via Blain[1]. La ligne est déclarée d'utilité publique par une loi le [2]. Elle est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (OUEST) par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[3].

C'est le que la ligne venant de la gare de Blain vient s'embrancher sur la ligne de Nantes-Orléans à Châteaubriant au niveau de la gare de La Chapelle-sur-Erdre, neuf ans avant son prolongement vers Beslé.

La ligne a été fermée au trafic des voyageurs le et à tout trafic le . La ligne a été déposée deux ans plus tard.

Dates de déclassement

Projet compromis de desserte de l'aéroport du Grand Ouest

Le , le Premier ministre Édouard Philippe ayant annoncé l'abandon définitif du projet d'aéroport du Grand Ouest (aussi dit de Notre-Dame-des-Landes), dont l'aérogare aurait été au nord de Vigneux-de-Bretagne, devient donc très improbable la construction qui était à l'étude d'un tronçon de desserte de cet équipement, greffé à la ligne de Nantes à Châteaubriant au niveau de La Chapelle-sur-Erdre. Selon le Schéma de cohérence territoriale (SCOT) de la Métropole Nantes-Saint-Nazaire, il aurait emprunté approximativement une grande partie du tracé de l'ancienne ligne[5]. Ce tronçon devait ainsi permettre de relier la gare de Nantes à cette aérogare en trente minutes environ[6]. Les différentes alternatives de tracés proposé aux Chapelains pour la traversée ou le contournement du bourg soulevaient des controverses[7].

Notes et références
  1. « N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 456,‎ , p. 6 - 12 (lire en ligne).
  2. « N° 10980 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer de Guéméné à La Chapelle-sur-Erdre : 3 août 1881 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 23, no 650,‎ , p. 423 - 424 (lire en ligne).
  3. « N° 14218 - Loi qui approuve la convention passée, le 17 juillet 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 359 - 367 (lire en ligne).
  4. Journal Officiel de la république Française du 5 novembre 1967, page 10 878.
  5. Scot - Document d'orientations générales - paragraphe 4.1.1
  6. Préfecture de Loire-Atlantique (documents remis lors la réunion publique d'information du 28 janvier 2008
  7. Blog sur le projet de tram-train La Chapelle-sur-Erdre - Notre-Dame-des-Landes

Voir aussi

Article connexe

Liens externes
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