Ligne de Carmaux à Vindrac

• 19 juillet 1905, concession à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi)[1],
• 31 mai 1937, ouverture à l'exploitation[1],
• 1^er juillet 1939, fermeture au service des voyageurs[1],
• 3 septembre 1953, déclassement[2].

La loi du 17 juillet 1879 classe dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général 181 lignes du plan Freycinet, dont avec le numéro 159 une ligne de 25 kilomètres de « Carmaux à un point à déterminer entre Vindrac et Laguépie »[3]. La ligne est concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi) par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 9 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant[4].

Le projet est réactivé en 1899 par le ministre des travaux publics lorsqu'il met en œuvre les études préliminaires pour une éventuelle déclaration d'utilité publique[5]. La ligne est déclarée d'utilité publique par une loi, le 19 juillet 1905, celle-ci rend la concession à la Compagnie du Midi définitive[6].

Outre les aménagements des gares de raccordement, de Carmaux et de Vindrac, le chantier de la ligne est divisé en quatre lots de travaux : le premier dit de Carmaux est long de 5 200 m, le deuxième dit de Monestiés est long de 6 000 m, le troisième dit de Salles est long d'environ 7 000 m et le quatrième dit de Cordes est long de 5 955 m. En avril 1913 : pour le 1^er lot, le projet d'exécution est approuvé, l'administration procède aux formalités nécessaires à l'acquisition des terrains ; pour le 2^e l'implantation du tracé et les levées de détails ont été effectuées, le projet d'exécution est en cours de préparation ; pour le 3^e les études définitives sont sur le point de débuter ; et pour le 4^e le projet d'exécution, envoyé le 10 mars, est en attente des observations de la Compagnie du Midi[7].

Le chantier est ouvert au début de l'année 1915 en régie intéressée[8] avec une main-d'œuvre composée d'un millier de prisonniers de guerre allemands qui sont cantonnés à Carmaux, Cordes, Monestiés et Vindrac[9]. En 1917, une main d'œuvre d'ouvriers français et espagnols est substituée à celle des prisonniers[5]. Le 1^er janvier 1919, une décision ministérielle modifie l'organisation en substituant une régie administrative, à la régie intéressée. Sur les lots 2 et 3 il ne reste plus qu'à finaliser des travaux de parachèvement, sur les 1^er et 4^e lots les chantiers sont en cours[8].

La ligne est ouverte le 31 mai 1937 par la communauté d'intérêt financière, commerciale et technique pour l'exploitation constituée par les Compagnies des chemins de fer de Paris à Orléans et du Midi et du Canal latéral à la Garonne pour l'exploitation de leurs réseaux. Toutefois, la ligne reste concédée par l'État à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne.

En 1938, la toute nouvelle Société nationale des chemins de fer français (SNCF), constituée par la nationalisation des grandes compagnies de chemin de fer, ouvre un dossier sur la « fermeture éventuelle de lignes exploitées à titre d’essai et déficitaires : lignes de Carmaux à Vindrac et du Puy au Monastier »[10].

Fermée le 1^er juillet 1939.

La voie est déposée en 1945 et déclassée le 3 septembre 1953[11].

Ligne de Carmaux à Vindrac

Schéma de la ligne Légende Ligne de Castelnaudary à Rodez vers Albi-Ville 429,778 Carmaux (241 m) Ligne de Castelnaudary à Rodez vers Rodez 432,2xx Pont sur le Cérou 432,9xx Pont sur le Cérou 433,0xx Pont sur le Cérou 435,0xx Pont sur le Cérou 435,1xx Tunnel du Coulombiers (137 m) 436,217 Monestiés (208 m) 436,9xx Pont sur le Cérou 441,891 Salles (202 m) 442,8xx Pont sur le Cérou 443,3xx Pont sur le Cérou 443,7xx Pont sur le Cérou 444,6xx Pont sur le Cérou 445,3xx Pont sur le Cérou 446,207 Campes (178 m) 450,307 Cordes (178 m) Pont sur le Cérou Pont sur le Cérou Ligne de Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau via Capdenac vers Toulouse-Matabiau 454,973 319,389 Cordes - Vindrac (172 m) Ligne de Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau via Capdenac vers Brive-la-Gaillarde Origine du chaînage : Bordeaux via Toulouse, Castelnaudary et Castres

La voie s'écarte sur la gauche de la ligne de Castelnaudary à Rodez au nord-ouest de Carmaux, elle suit la vallée du Cérou. Contourne Monestiés par le sud et remonte vers le nord pour atteindre la gare de Monestiés, située à l'ouest du bourg.

• José Banaudo, Le P.O. [Paris-Orléans], le Midi, vol. 3, Menton, Éditions du Cabri, coll. « Trains oubliés », 1981, 151 p..
• Bernard Vieu, « Ligne Carmaux-Vindrac », Connaissance du Rail, n^o 28,‎ novembre 1982 (ISSN 0222-4844).
• Jean-Pierre Vergez-Larrouy, Les chemins de fer du Midi, La Vie Du Rail-La Regordane, coll. « Grands réseaux », 1995, 240 p. (ISBN 978-2-906984-21-9).
• Maurice Roger, « La rue de la Gare : Cent ans de l'histoire de Carmaux du coin Dulac au Prè Grand », Bulletin du Rotary club de Carmaux, n^o 8,‎ 2004, p. 29-30 (résumé).

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Réseau ferré national (France)
• Transport ferroviaire en France

• Jean-Paul Marion (Synthèse de sources citées), « La voie ferrée Carmaux-Vindrac : une ligne qui n'a fonctionné que pendant 2 ans et 1 mois » [PDF], décembre 2009.
• « Ligne de Carmaux à Vindrac », sur Lignes oubliées, 4 mars 2012.

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