Lignes de Torres Vedras

Après une éprouvante expérience espagnole à la bataille de Talavera, Wellington décide de renforcer le Portugal. Il utilise un rapport du colonel Vincent, établi sur ordre de Junot en 1807, qui décrit l'excellent potentiel défensif de la région proche de Lisbonne. Certains auteurs considèrent que c'est l'étude faite par le major Neves Costa qui influe sur la décision par Wellington de construire les Lignes, mais en fait les plans de Vincent sont antérieurs à l'étude de Costa[2]. Mais il s'inspire aussi des Tours Martello construites le long de la côte anglaise sur la Manche. Wellington fait construire les Lignes de Torres Vedras comme un système de fortifications, de blockhaus, de redoutes, de demi-lunes[3], terrassements exploitant le relief naturel, etc. Les travaux commencent à l'automne 1809 et la première ligne est achevée un an plus tard. Après la retraite de Masséna, les travaux ne sont pas interrompus et, en 1812, 34 000 hommes sont encore occupés à ériger les Lignes.

Les travaux sont supervisés par le colonel Fletcher[4], assisté par le major John Jones, 11 officiers britanniques, 2 officiers KGL[5] et 4 ingénieurs de l'armée portugaise. Le coût sera d'environ 100 000 livres sterling, l'un des investissements les moins considérables mais des plus productifs dans l'histoire de l'armée britannique^{[réf. nécessaire]}.

L'armée anglo-portugaise est forcée de battre en retraite après la bataille de Buçaco. Les Français sous les ordres de Masséna découvrent à leur arrivée devant les lignes de Torres Vedras, une terre dévastée (en conséquence de la politique de terre brûlée menée par Wellington)[6] et l'ennemi retranché derrière des positions défensives impénétrables. Les forces de Masséna arrivent le 11 octobre 1810 et peu après donnent l'assaut à Sobral de Monte Agraço mais sont repoussées dans leur tentative contre Forte do Alqueidão (pt), une deuxième redoute plus grande et mieux équipée.

Après avoir tenté une guerre d'usure avec l'ennemi, Masséna est forcé de donner l'ordre de battre en retraite vers l'Espagne, retraite qui commence dans la nuit du 15 novembre 1810, afin de réapprovisionner et renforcer son armée. Le maréchal Masséna avait commencé sa campagne avec une armée (l'Armée du Portugal) forte de 65 000 hommes. Quand il arrive à Torres Vedras, il a 61 000 hommes (après en avoir perdu 4 000 à la bataille de Buçaco). Quand il atteint l'Espagne, il a perdu 25 000 hommes (y compris ceux perdus à Buçaco). L'un des hivers les plus froids que le Portugal ait connu avait frappé le pays et tué de nombreux Français. Les Français souffrent aussi de maladies graves et d'épidémies qui tuent les soldats par milliers. Le coût pour la population est également important, à cause des privations à supporter. On estime qu'entre octobre 1810 et mars 1811 environ 50 000 Portugais meurent de faim et de maladie. Les Alliés reçoivent des renforts de troupes britanniques en 1811 et renouvellent leur offensive. Ils quittent les Lignes de Torres Vedras pour ne plus y revenir pendant tout le reste de la guerre d'indépendance espagnole.

Les quatre lignes de Torres Vedras ont des forts stratégiquement situés sur le sommet des collines, contrôlant les routes vers Lisbonne et utilisant les obstacles naturels. Elle s'étire de l'Océan Atlantique au Tage[7]. La première ligne d'une longueur de 46 km relie Alhandra à l'estuaire du fleuve Sizandro. La deuxième ligne à 13 km plus au sud s'étend sur 39 km et relie Póvoa de Santa Iria à Ribamar. La troisième ligne consiste en un périmètre défensif de 3 km depuis Paço de Arcos jusqu'à la tour de Junqueira, protégeant la plage de ré-embarquement (St Julian) à environ 27 km au sud de la seconde ligne.

En sept mois, 108 forts et 151 redoutes sont construites, avec demi-lunes, batteries avancées, etc. Les trois lignes sont équipées de 1 067 pièces d'artillerie et gardées par 68 665 hommes, constituant l'un des systèmes les plus efficaces de blockhaus de campagne dans l'histoire militaire. Derrière eux se tient l'armée de campagne de 50 000 soldats réguliers anglo-portugais, en mesure de manœuvrer contre les envahisseurs.

La quatrième ligne est construite au sud du Tage dans les Altos d'Almada afin de contrecarrer une éventuelle invasion venant du sud, et s'étend sur 7,3 km. Elle a 17 redoutes et tranchées couvertes, 86 pièces d'artillerie et est défendue par des marines et troupes de Lisbonne totalisant 7 500 hommes.

L'efficacité et la cohésion du système de défense sont basés sur cinq points :

1. Des redoutes d'artillerie servies par des artilleurs portugais, commandés par le major-général José António Rosa et entraînés à tirer dans des zones préétablies où l'attaque ennemie est attendue. Les deux lignes ont plus de 80 km de développement. La première ligne comprend 534 pièces d'artillerie.
2. Des routes à usage militaire couvrant l'arrière des lignes et permettant une extraordinaire mobilité des forces. En septembre 1810, l'armée de campagne a un effectif de 66 598 soldats réguliers. Avec la Milice et l'Ordonança, elle totalise 77 690 hommes.
3. Un réseau de sémaphores mis en place par la Royal Navy et permettant d'envoyer un message d'un bout à l'autre en sept minutes, ou depuis le Quartier Général vers n'importe quel point en quatre minutes.
4. Le secret. La construction des lignes a pris seulement sept mois et Lisbonne devient un retranchement défendu par le plus efficace des systèmes de blockhaus. Tout est maintenu secret, ce qui est aussi surprenant que la vitesse de construction des lignes[8]. On dit que quand Masséna fut confronté pour la première fois aux Lignes, il demanda à son état-major pourquoi il n'en avait rien su à l'avance. "Wellington l'a fait faire" a répondu quelqu'un. Masséna alors cria, " Allez au diable ! Est-ce que Wellington a fait les montagnes ? "
5. La politique de la terre brûlée. Au nord des Lignes, tout ce qui peut servir à alimenter l'armée d'invasion est soit récolté, soit caché ou bien brûlé. Une large zone du pays est désertée et peut-être 200 000 habitants des districts avoisinants les lignes sont déplacés à l'intérieur du réseau de lignes.

Des portions importantes de ces lignes ont survécu jusqu'à aujourd'hui, bien qu'en très mauvais état.^{[réf. nécessaire]}

En 2010, à l'occasion des 200 ans de la construction, des travaux de rénovation ont lieu et des centres d'interprétation sont construits pour un montant de six millions d'euros[9].

En mars 2019, les lignes sont classées Monument National[10]. Une ordonnance publiée à la suite par le ministère de la Culture précise quels travaux d'entretien et de restauration sont possibles[11].

Les lignes accueillent environ dix mille visiteurs par an[9].

En 2021, elles sont candidates pour représenter le Portugal au Patrimoine européen[9].

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Lines of Torres Vedras » (voir la liste des auteurs).
• (pt) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en portugais intitulé « Linhas de Torres Vedras » (voir la liste des auteurs).

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