Locomotive-tender

Sur ce type de locomotive, les réservoirs d'eau (appelés aussi caisses à eau) sont disposés de chaque côté de la chaudière à l'emplacement des tabliers. Le charbon est stocké dans une soute accolée à l'abri, généralement à l'arrière, mais sur les locomotives pour voie étroite de petites dimensions, la soute à charbon est logée dans la partie arrière de la caisse à eau, côté chauffeur.

Certaines locomotives-tenders de manœuvres britanniques et américaines appelées saddle tank, présentent la particularité d'avoir une unique caisse à eau qui enjambe le corps de la chaudière, ce qui augmente sensiblement le volume d'eau transportable et donc l'autonomie du véhicule.

Quelques séries de machines-tender furent obtenues par tenderisation de locomotives à tender séparé comme les 2-141 TA 1 à 37[1].

Les machines pour voie étroite sont très souvent des locomotives-tender.

L'absence de tender est une condition favorable pour faciliter les manœuvres et faciliter la conduite de la locomotive en marche arrière. En principe, le poids adhérent est supérieur à une configuration avec tender séparé. C'est cependant une condition défavorable pour l'autonomie, la capacité en eau et en charbon restant plus faible que dans une configuration à tender séparé.

Les machines de cette catégorie sont en général des machines astreintes à fonctionner aussi bien en marche avant qu'en marche arrière, en économisant le temps passé à la plaque tournante, si tant est qu'on en dispose localement : fonctionnement intensif avec une autonomie réduite. On les trouvait donc comme machines de service de manœuvre et d'embranchement (2-050 TQ), de traction et pousse de trains de banlieue (3-141 TC) pour lesquels ces machines furent équipées de la réversibilité, ainsi que pour la traction de trains sur lignes difficiles à faibles rayons (4-141 TA), bien qu'après la catastrophe de Saint-Mandé du 26 juillet 1891 d'aucuns aient dénoncé les risques pour la sécurité de la circulation cabine en avant de ce type de machine.

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  Un ancêtre : la Novelty de John Ericsson (1829).
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  Avant de la locomotive-tender 141 TC 19.
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  Arrière de la locomotive-tender 141 TC 19.
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  La locomotive-tender B.L.E.A.G. 5 bis 8 (de) dans une gare de Karlsruhe, Allemagne. Mars 1958.