Série 72 SNCB

Afin de remplacer les locomotives à vapeur pour les manœuvres des lourdes charges, 12 machines diesel deux modèles différents de locomotives à quatre essieux moteurs furent commandés en 6 exemplaires chacune à Baume & Marpent en 1956.

• Le Type 270 avec transmission diesel-électrique et bogies qui deviendra la série 70 et servira jusqu'en 2001
• Le Type 271 avec transmission hydraulique et essieux rigides qui deviendra la série 71 qui disparaîtra dès 1979.

Finalement, aucune de ces séries ne donna lieu à la commande d’exemplaires supplémentaires mais la transmission hydraulique sera préférée pour les locomotives de manœuvres et une nouvelle série, le Type 272, sera commandée[1]. Leur constructeur fut La Brugeoise et Nivelles[2].

Ces locomotives étaient plus réussies que la série 71 malgré leur moteur construit par SEM (les moteurs SEM furent une des causes des problèmes répétés de la série 71[3]) et leur empattement plus rigide que les locomotives série 70 à bogies. Leur moteur de presque 750 ch faisait d’elles les locomotives les plus puissantes du pays jusque dans les années 1980[2].

En 1971, lors de la renumérotation à 4 chiffres du matériel moteur, les engins du type 272 passèrent dans la série 72[1].

Les 272 ont passé toute leur carrière au dépôt d’Anvers-Dam. Elles étaient surtout utilisées dans toute la région d’Anvers pour les manœuvres de trains de marchandises lourds, la desserte du Port d’Anvers et aussi quelques dessertes marchandises locales jusque Boom et Kallo. À partir de 1961, les type 270, mutées à Anvers-Dam, reprendront la majorité des dessertes locales[4].

Leur domaine de prédilection était la traction de trains de minerai ou de charbon entre la gare de triage d’Anvers-Nord et le faisceau Stocatra où leur contenu était chargé sur des vraquiers.