Louis Favre (ingénieur)

Fils d'un maître charpentier d'origine savoyarde, il quitte en 1845 l'atelier de son père et se trouve reçu comme compagnon charpentier en mars 1846 à Neuilly-sur-Marne.

Puis il suit des cours d'architecture et se forme en autodidacte comme entrepreneur. Entre 1846 et 1851, il travaille avec Jean-Daniel Colladon[1], ingénieur des chemins de fer, pour la compagnie PLM : à Charenton et sur la ligne reliant Montbart à Dijon entre 1852 et 1853 ; travaux de la Vaise à Lyon en 1854 ; sur la ligne d'Ougney avec un tunnel dans les marnes en 1855 ; sur l'allongement du tunnel du Crédo de la ligne Lyon-Genève, entre 1856 et 1858 ; puis sur les tunnels de Grandvaux et de la Cornallaz sur la ligne Lausanne-Fribourg entre 1858 et 1860.^{[réf. nécessaire]}

En 1863, il achète les carrières de Seyssel et Saint-Paul-Trois-Châteaux puis les revend en 1878 à la Société des carrières du Midi basée à Lyon. De 1863 à 1865, il fait construire pour Henri du Bord l'hôtel de la Paix à Genève où il achète le domaine du Plongeon en 1865 (actuel parc des Eaux-Vives).^{[réf. nécessaire]}

Sur appel d'offres, Louis Favre remporte le concours pour le percement du grand tunnel ferroviaire du Saint-Gothard lancé en 1872. Mais il s'engage par un contrat inique pour une réalisation de celui-ci en huit ans. Les travaux débutent par le sud à Airolo le 13 septembre 1872, puis par le nord à Göschenen le 24 octobre. Très vite, des problèmes techniques imprévisibles, car liés à la mauvaise évaluation par la Compagnie du chemin de fer du Gothard, des forces motrices (débits d'eau[n 1]) disponibles et à la nature géologique des roches, ralentissent les travaux. Sept mois avant l'achèvement du dernier tronçon, le 19 juillet 1879, Favre meurt dans la galerie du tunnel.^{[réf. nécessaire]}

La direction des travaux est reprise pour le compte de l'héritière Madame Marie Augustine Hava, la fille de Louis Favre, par l'ingénieur Édouard Bossi entouré par l'ingénieur Ernest von Stockalper et l'avocat Louis Rambert. Le tunnel est ouvert le 1^er janvier 1882. Malgré que le dépassement de délai soit très minime pour un ouvrage de cette ampleur et qui en plus est une première, la compagnie du chemin de fer du Gothard attaque ses héritiers en justice, car aucune clause de force majeure n'a été prévue dans le contrat : le retard était dû à des impondérables (inondation de la galerie, etc.) et pour partie à des impréparations[2], contre-ordres et des retards de paiement du maître d'ouvrage. Au cours des travaux, et après la mort de Louis Favre en 1879, Colladon défend ce dernier dans la communauté scientifique et technique par un grand nombre d'écrits. Pendant les travaux de percement du Grand Tunnel de 1872 à 1882, la Compagnie du Gothard, le maître d'œuvre, a été sous les ordres de trois directions techniques différentes, sans compter les interrègnes — chacune de ces directions apportant des vues personnelles divergentes du projet et des procédés[3].

Au Saint-Gothard, Louis Favre qui s'est élevé seul, entreprend un tunnel incomparablement plus difficile, avec la chaîne d'un contrat léonin, où toutes les clauses sont une menace contre lui. Le tunnel de quinze kilomètres est percé en sept années et cinq mois, son coût est de dix à douze millions moindre que celui du Mont Cenis, et Favre meurt victime des persécutions qu'il a endurées et la Compagnie du chemin de fer du Gothard qu'il a sauvé d'une liquidation probable, n'a pas de plus grande préoccupation après son décès que de s'emparer des millions de son cautionnement en ruinant à fond sa famille et spoliant les commanditaires[4].